市場動向：
推進要因：
低音爆技術と空力設計の進歩
従来、陸上飛行を制限していた「ソニックブーム」の緩和における画期的な進展は、超音速旅行の進化を根本的に形作ってまいりました。現代の空力研究、特にNASAのX-59プロジェクトは、衝撃波を「ソニックサムプ」へと分散させる機体形状の形成に焦点を当てております。これらの構造的改良は、計算流体力学と相まって、抗力を大幅に低減し、燃料効率を向上させます。このような革新は、大陸横断路線の規制当局の承認を得る上で極めて重要であり、これにより商業運航事業者にとってアクセス可能な市場が実質的に倍増することになります。さらに、これらの設計上の進歩は亜音速域での安定性を向上させ、混雑した都市環境における離着陸段階の安全性を確保します。
制約：
厳格な騒音規制
ICAOやFAAなどの規制機関は、主要空港周辺の地域社会を保護するため、厳格な音響制限を維持しており、これは超音速エンジンの高推力要件と頻繁に衝突します。現行の亜音速基準はますます厳しくなっており、超音速ジェット機は世界的に運用するためにこれらの水準と同等を達成しなければなりません。これにより複雑なエンジニアリング妥協と多額の研究開発費が必要となり、認証取得の遅延を招く可能性があります。加えて、大都市圏における夜間飛行の地域別夜間飛行制限は、高速ジェット機隊の運航柔軟性と収益性をさらに制限します。
機会：
環境性能向上のための持続可能燃料の開発
持続可能航空燃料（SAF）の導入は、超音速飛行と地球規模の脱炭素化目標を両立させる重要な機会となります。超音速機は通常、亜音速機と比較して旅客マイルあたりの燃料消費量が多いため、次世代設計では100% SAF対応が標準要件となりつつあります。この移行により、メーカーは「ネットゼロ」高速移動を売り込むことが可能となり、環境意識の高い法人顧客や高級旅行者を惹きつけられます。さらに、SAF生産に対する政府の優遇措置は、運用コストの長期的な安定化に寄与します。加えて、合成燃料への移行は従来のケロシン価格の変動に対するヘッジとなり、長距離超音速路線のビジネスモデルをより強靭なものにします。
脅威：
改良された亜音速ビジネスジェットおよびVIP仕様機との競合
グローバル7500やガルフストリームG700などの現代的な亜音速ジェット機は、効率性の高いエンジンと低高度キャビンにより、世界中のほぼすべての都市間をノンストップで結んでいます。超音速性能こそ備えていませんが、確立された信頼性と低い運用コストにより、企業内フライト部門にとって非常に魅力的な選択肢となっています。さらに、マッハ0.95の限界に挑む「高速亜音速」設計は、超音速機がもたらすとされる時間短縮の優位性を相対的に低下させています。その結果、多くの購入者は新興技術の速度優位性よりも、実績ある豪華性を優先する傾向にあります。
新型コロナウイルス感染症の影響：
パンデミック発生当初、超音速市場は停滞しました。研究開発予算が削減され、民間航空会社は未来志向の機材拡充よりも存続を優先したためです。しかしこの危機は「時間」とプライベートな移動手段の価値を浮き彫りにし、パンデミック後の高速ビジネス旅行への関心が予想外に高まる結果となりました。資金不足により清算に追い込まれた新興企業もある一方、既存企業は休止期間を活用して空力モデリングの改良を進めました。結果として、パンデミックは安全かつ時間効率の高い移動に対する堅調な需要に応える、専門的で低容量の超音速ジェット機への市場シフトを加速させました。
予測期間中、マッハ1.0～マッハ2.0セグメントが最大規模となる見込み
予測期間中、マッハ1.0～マッハ2.0セグメントが最大の市場シェアを占めると予想されます。この速度域は、大幅な時間短縮と現行材料の活用可能性との最適なバランスを実現します。マッハ1.0～マッハ2.0で運航する航空機は、既存ターボファン技術の改良版を活用可能であり、極超音速機と比較して開発リスクと製造コストを低減できます。現在進行中の大半の商用・ビジネスジェットプロジェクトは、現行のエンジン排出ガス規制や熱管理基準を満たすため、この「最適な領域」を目標としています。さらに、この速度帯における運用経済性は、定期的なプレミアム旅客サービスを維持する上でより有利です。
推進システム分野は予測期間中に最も高いCAGR（年平均成長率）を示すと予想されます
予測期間中、推進システム分野は最も高い成長率を記録すると予測されています。亜音速と超音速の両方で効率的に動作可能な可変サイクルエンジンの緊急の必要性が、この分野の急成長を牽引しています。従来型のエンジンとは異なり、これらの先進システムは極端な熱負荷を管理しつつ、空港騒音規制を満たす静粛性を維持しなければなりません。軽量かつ耐熱性のある部品開発のため、セラミックマトリックス複合材や積層造形技術への多額の投資が行われています。さらに、SAF対応および水素燃料対応の可能性を秘めた推進システムの開発推進により、この分野は航空宇宙イノベーションの最前線であり続けています。
最大のシェアを占める地域：
予測期間中、北米地域が最大の市場シェアを維持すると見込まれます。この優位性は、航空宇宙大手企業による強固なエコシステム、超高富裕層の集中、NASAや国防総省（DoD）を通じた積極的な政府資金支援によって支えられています。米国は超音速プロトタイプ試験と規制枠組み開発の主要拠点であり続けています。さらに、広範な大陸間ビジネス旅行市場が高速接続に対する自然な需要基盤を提供しています。加えて、主要防衛請負業者の存在により、デュアルユース技術の安定した流入が保証され、北米メーカーは世界の超音速航空開発において競争優位性を維持しています。
最高CAGR地域：
予測期間中、アジア太平洋地域が最高の年平均成長率（CAGR）を示すと予想されます。中国、インド、東南アジアにおける急速な経済成長と企業セクターの拡大が、プレミアムで時間厳守の旅行に対する巨大な新規市場を創出しています。地域企業がグローバル化するにつれて、太平洋を横断してヨーロッパへの移動時間を半減させる需要が戦略的優先事項となっています。さらに、この地域における防衛予算の増加は、国内の超音速戦闘機プログラムを推進しており、間接的に民間部門にも恩恵をもたらしています。また、アジア全域における新しい航空インフラと「エアロシティ」の開発は、次世代の超音速輸送ハブの導入に有利な環境を提供しています。
市場の主要企業
超音速航空機市場の主要企業には、Boom Supersonic, Hermeus, Spike Aerospace, Lockheed Martin Corporation, Northrop Grumman Corporation, The Boeing Company, Rolls-Royce plc, GE Aerospace, Safran S.A., Raytheon Technologies Corporation, BAE Systems plc, United Aircraft Corporation, Mitsubishi Heavy Industries, Ltd., IHI Corporation, Spirit AeroSystems Holdings, Inc., Honeywell International Inc., and Dassault Aviation.などが挙げられます。
主な開発状況：
2025年10月、ロッキード・マーティン・スカンクワークス社とNASAは、カリフォルニア州パームデールにて、超音速静粛実証機X-59の初飛行を完了しました。
2025年3月、RTX社のプラット・アンド・ホイットニー社およびコリンズ・エアロスペース社は、JetZero社と、同社のブレンドウィング実証機向けにエンジンおよびナセルを供給する契約を締結し、超音速対応設計を支援しました。
2025年1月、Boom社は、モハベでXB-1実証機の初超音速飛行を達成し、マッハ1.122に達しました。
対象となる航空機の種類：
• 民間旅客機
• 超音速ビジネスジェット（SSBJ）
• 軍事戦闘機／爆撃機
対象となる速度範囲：
• マッハ1.0～マッハ2.0（低超音速域）
• マッハ2.1～マッハ3.0（中超音速域）
• マッハ3.0以上（高超音速／極超音速遷移域）
対象コンポーネント：
• 機体構造
• 推進システム
• 航空電子機器および制御システム
• 着陸装置および兵器システム
対象地域：
• 北米
o アメリカ
o カナダ
o メキシコ
• ヨーロッパ
o ドイツ
o 英国
o イタリア
o フランス
o スペイン
o その他のヨーロッパ諸国
• アジア太平洋地域
o 日本
o 中国
o インド
o オーストラリア
o ニュージーランド
o 韓国
o アジア太平洋その他
• 南アメリカ
o アルゼンチン
o ブラジル
o チリ
o 南アメリカその他
• 中東・アフリカ
o サウジアラビア
o アラブ首長国連邦
o カタール
o 南アフリカ
o 中東・アフリカその他
目次
1 エグゼクティブサマリー
2 序文
2.1 要約
2.2 ステークホルダー
2.3 研究範囲
2.4 研究方法論
2.4.1 データマイニング
2.4.2 データ分析
2.4.3 データ検証
2.4.4 研究アプローチ
2.5 研究情報源
2.5.1 一次調査情報源
2.5.2 二次調査情報源
2.5.3 前提条件
3 市場動向分析
3.1 はじめに
3.2 推進要因
3.3 抑制要因
3.4 機会
3.5 脅威
3.6 新興市場
3.7 新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の影響
4 5つの力分析
4.1 供給者の交渉力
4.2 購入者の交渉力
4.3 代替品の脅威
4.4 新規参入の脅威
4.5 競争の激化
5 航空機種類別グローバル超音速航空機市場
5.1 はじめに
5.2 商用旅客機
5.3 超音速ビジネスジェット（SSBJ）
5.4 軍事戦闘機／爆撃機
6 速度範囲別グローバル超音速航空機市場
6.1 はじめに
6.2 マッハ1.0～マッハ2.0（低超音速）
6.3 マッハ2.1～マッハ3.0（中超音速）
6.4 マッハ3.0以上（高超音速/極超音速移行域）
7 世界の超音速航空機市場、構成部品別
7.1 はじめに
7.2 機体構造
7.3 推進システム
7.4 航空電子機器および制御システム
7.5 着陸装置および兵器システム
8 地域別グローバル超音速航空機市場
8.1 はじめに
8.2 北米
8.2.1 アメリカ
8.2.2 カナダ
8.2.3 メキシコ
8.3 ヨーロッパ
8.3.1 ドイツ
8.3.2 英国
8.3.3 イタリア
8.3.4 フランス
8.3.5 スペイン
8.3.6 その他のヨーロッパ諸国
8.4 アジア太平洋地域
8.4.1 日本
8.4.2 中国
8.4.3 インド
8.4.4 オーストラリア
8.4.5 ニュージーランド
8.4.6 韓国
8.4.7 アジア太平洋地域その他
8.5 南米アメリカ
8.5.1 アルゼンチン
8.5.2 ブラジル
8.5.3 チリ
8.5.4 南米アメリカその他
8.6 中東およびアフリカ
8.6.1 サウジアラビア
8.6.2 アラブ首長国連邦
8.6.3 カタール
8.6.4 南アフリカ
8.6.5 中東およびアフリカその他
9 主な動向
9.1 契約、提携、協力、合弁事業
9.2 買収および合併
9.3 新製品の発売
9.4 事業拡大
9.5 その他の主要戦略
10 企業プロファイル
10.1 ブーム・スーパーソニック
10.2 ハーミューズ
10.3 スパイク・エアロスペース
10.4 ロッキード・マーティン社
10.5 ノースロップ・グラマン社
10.6 ボーイング社
10.7 ロールスロイス社
10.8 GE エアロスペース
10.9 サフラン社
10.10 レイセオン・テクノロジーズ社
10.11 BAE システムズ社
10.12 ユナイテッド・エアクラフト社
10.13 三菱重工業株式会社
10.14 IHI 株式会社
10.15 スピリット・エアロシステムズ・ホールディングス社
10.16 ハネウェル・インターナショナル社
10.17 ダッソー・アビエーション社
表一覧
1 地域別超音速航空機市場見通し（2024年～2032年）（百万ドル）
2 航空機種類別超音速航空機市場見通し（2024年～2032年）（百万ドル）
3 商用旅客機別超音速航空機市場見通し（2024年～2032年）（百万ドル）
4 超音速ビジネスジェット（SSBJ）別グローバル超音速航空機市場見通し（2024–2032年）（百万ドル）
5 軍事戦闘機／爆撃機別グローバル超音速航空機市場見通し（2024–2032年）（百万ドル）
6 速度範囲別グローバル超音速航空機市場見通し（2024–2032年）（百万ドル）
7 マッハ1.0～マッハ2.0別グローバル超音速航空機市場見通し（2024–2032年）（百万ドル）
8 マッハ2.1～マッハ3.0別グローバル超音速航空機市場見通し（2024～2032年）（百万米ドル）
9 マッハ3.0超別グローバル超音速航空機市場見通し（2024～2032年）（百万米ドル）
10 世界の超音速航空機市場見通し、コンポーネント別（2024–2032年）（百万ドル）
11 世界の超音速航空機市場見通し、機体・構造別（2024–2032年）（百万ドル）
12 世界の超音速航空機市場見通し、推進システム別（2024–2032年）（百万ドル）
13 航空電子機器・制御システム別グローバル超音速航空機市場見通し（2024-2032年）（百万ドル）
14 着陸装置・兵器システム別グローバル超音速航空機市場見通し（2024-2032年）（百万ドル）
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