■ 英語タイトル：Tire Reinforcement Materials Market Size & Share Analysis - Growth Trends and Forecast (2026 - 2031)
	■ 発行会社/調査会社：Mordor Intelligence ■ 商品コード：MOR23MR136 ■ 発行日：2026年2月 ■ 調査対象地域：中国、インド、日本、韓国、アメリカ、カナダ、メキシコ、ドイツ、イギリス、イタリア、フランス、ブラジル、アルゼンチン、サウジアラビア、南アフリカ ■ 産業分野：化学・材料 ■ ページ数：120 ■ レポート言語：英語 ■ レポート形式：PDF ■ 納品方式：Eメール（受注後2-3営業日）

タイヤ補強材料市場の規模とシェア
### 市場概要
– **調査期間**: 2021年 – 2031年
– **市場規模（2026年）**: 177.6億米ドル
– **市場規模（2031年）**: 214.9億米ドル
– **成長率（2026年 – 2031年）**: 年平均成長率（CAGR）3.89%
– **最も成長が早い市場**: アジア太平洋地域
– **最大の市場**: アジア太平洋地域
– **市場集中度**: 中程度
– **主要プレイヤー**:
– *免責事項*: 主要プレイヤーは特に順序なく列挙されています。

### タイヤ補強材料市場の分析
Mordor Intelligenceによると、タイヤ補強材料市場の規模は2025年に172.2億米ドルと評価され、2026年には177.6億米ドルに成長し、2031年には214.9億米ドルに達する見込みです。この予測期間（2026-2031年）における年平均成長率（CAGR）は3.89%です。アジア太平洋地域のeコマース物流セクターは拡大しており、ヨーロッパや北米の新しい安全規制、さらには電気自動車（EV）用タイヤの需要増加がサプライチェーンの変化を促しています。特に、EVはトルク負荷に対応するために、引張強度が2,800 MPaを超えるビードワイヤーを必要とし、スチールコードの需要が再び高まっています。同時に、ポリエステルやハイブリッドコードは、インドや東南アジアの二輪車および軽トラックのラジアルタイヤにおいて存在感を強めており、OEM（オリジナル機器メーカー）が軽量化を優先しています。生産能力の拡張は、ジャストインタイムの流通ハブの近くに戦略的に配置されており、リードタイムを8週間から3週間に短縮しています。この変化は、ISO 9001:2015のトレーサビリティ基準に対応できない中堅のワイヤーロッド製鋼所に圧力をかけています。さらに、EUのカーボンボーダー調整メカニズムにより、輸入スチールコードの上陸価格が最大12%上昇し、東欧への近接生産の動きが加速しています。

### 主要な報告の要点
– **材料別**: スチールは2025年にタイヤ補強材料市場シェアの40.30%を占め、2031年までに4.19%のCAGRで成長すると予測されています。
– **技術別**: メルトスピニングは2025年にタイヤ補強材料市場シェアの56.66%を占め、2031年までに4.22%のCAGRで成長すると予測されています。
– **補強タイプ別**: タイヤビードワイヤーは2025年にタイヤ補強材料市場シェアの61.11%を占め、タイヤコードファブリックは2031年までに4.14%のCAGRで最も早く成長すると予測されています。
– **用途別**: ベルトプライは2025年にタイヤ補強材料市場シェアの41.57%を占め、2031年までに4.36%のCAGRで成長すると予測されています。
– **地域別**: アジア太平洋地域は2025年にタイヤ補強材料市場シェアの51.15%を占め、2031年までに最も早い地域のCAGRを記録する見込みです。

### グローバルタイヤ補強材料市場のトレンドと洞察
#### ドライバーの影響分析
– **ドライバー**:
– **世界的な車両台数と交換用タイヤ需要の増加**: +1.2%（北米とヨーロッパに集中）
– **急成長するアジア太平洋のeコマース物流がラジアル出力を促進**: +1.5%（アジア太平洋地域が中心）
– **燃費効率基準に対応するための軽量高強度ハイブリッドコード**: +0.9%（EUと中国の規制ゾーンが主導）
– **グラフェン強化コードへのタイヤOEMのシフト**: +0.6%（北米、ヨーロッパ、アジア太平洋のパイロット市場）
– **安全性が重要なADASの義務化がプレミアム補強材の需要を高める**: +0.8%（ヨーロッパ、北米、日本、韓国）

#### 主要なトレンド
– **世界的な車両台数と交換用タイヤ需要の増加**: 2025年には世界の軽自動車フリートが14億台を超え、米国の平均車両年齢は12.6年に達しました。古い車両が交換間隔を延ばす一方で、全体の車両数の増加は、廃車タイヤの需要を引き続き押し上げています。中国では、商業用フリートが2023年から2025年の間に320万台の大型トラックを追加し、すべてがマルチプライスチールベルトを備えたラジアルタイヤを装備しています。トラックタイヤの交換サイクルは平均18〜24ヶ月であり、これが一貫した需要を生み出し、コードメーカーを新車生産の変動から守っています。

– **急成長するアジア太平洋のeコマース物流がラジアル出力を促進**: アジア太平洋地域のパッケージボリュームは2025年に1500億ユニットを超え、2023年から22%の増加を示しました。フリートオペレーターはバイアスプライからラジアルタイヤに移行しており、これには30%-40%のスチールコードが必要です。Kolon Industriesはこのトレンドを活かすために、ベトナムに新しいポリエステルコード生産ラインに2050万米ドルを投資しました。インドでは、生産連動インセンティブプログラムが増分コード販売に対して15%のリベートを提供し、Century EnkaやSRF Limitedのような企業がメルトスピニング能力を拡大する動機となっています。

– **燃費効率基準に対応するための軽量高強度ハイブリッドコード**: EUの乗用車CO₂制限（2025年に93.6 g/km）や中国のフリート平均（4.0 L/100 km）など、厳しい燃費効率規制が自動車メーカーにタイヤの転がり抵抗を減らすよう促しています。Hyosungは2024年に、カーカス重量を10%削減し、転がり抵抗を5%改善するPET-アラミドハイブリッドコードを導入しました。これらのコードは、CO₂の過剰排出に対する罰金を回避するために自動車メーカーに採用されています。

– **タイヤOEMのグラフェン強化コードへのシフト**: MichelinとLevidianは、0.3%のグラフェン酸化物を注入したナイロン66コードを開発し、転がり抵抗を15%削減し、ウェットグリップを8%改善しました。グラフェンの格子構造は、コードとゴムの結合を強化し、薄いベルトプライデザインを可能にします。しかし、コストは依然として課題であり、グラフェン酸化物はナイロン66の3米ドルに対して200米ドルで取引されています。Levidianは2027年までにグラフェン酸化物のコストを50%削減することを目指しています。

#### 制約の影響分析
– **制約**:
– **原材料価格の変動（スチール、ナイロン）**: -0.9%（グローバル、輸入依存市場で急激）
– **カーボンブラックおよびスチールコード工場の排出制限**: -0.5%（ヨーロッパ、中国、北米）
– **防衛需要によるアラミド繊維供給の逼迫**: -0.4%（グローバル、高性能タイヤセグメントに集中）

#### 原材料価格の変動（スチール、ナイロン）
スチールワイヤーロッドの価格は2024年から2025年にかけて650米ドルから850米ドルの間で変動し、中国のスチール生産の減少や鉄鉱石の出荷量の低下が影響しています。コード製造業者は、3〜6ヶ月の契約の下で運営しており、2023年の粗利益率は18%から2025年には15%に減少しました。ナイロン66樹脂の価格は、ヨーロッパでのアジピン酸生産の減少により2025年に12%上昇しました。このコスト圧力により、インドとタイの中堅コード製造業者が2年以内に撤退する事態となりました。

#### カーボンブラックおよびスチールコード工場の排出制限
2024年のEU産業排出指令は、ワイヤー引き抜き工場の微粒子制限を10 mg/m³に引き下げ、静電気集塵機への500万〜800万米ドルの投資を必要としました。中国では、環境省が2027年までに二酸化硫黄排出を30%削減することを義務付けており、一部の河北の製鋼所は共有スクラバーのある工業団地に移転しています。米国では、環境保護庁が2024年にカーボンブラック生産に対してベンゼンの上限を設定し、タイヤメーカーの原材料コストを最大9%引き上げました。これらの環境遵守コストは業界の統合を加速させており、大手企業のみが必要な改修を行うことができる状況です。

### セグメント分析
#### 材料別: スチールが支配、ポリエステルがラジアル移行で成長
スチールは2025年の収益の40.30%を占め、2031年までに4.19%のCAGRで成長すると予測されています。この成長は、EVのトルク負荷に対応するために、高引張力に耐えられるビードワイヤーが必要とされることに起因しています。ポリエステルは、アジアの二輪車ラジアルタイヤでの軽量コードの使用が進む中で、注目を集めています。ナイロンは、熱抵抗性が求められる航空機や高速乗用車用タイヤにおいてニッチな材料として残っていますが、アジピン酸供給の課題により成長が制約されています。

#### 技術別: メルトスピニングがリード、ソリューションスピニングがニッチを保持
メルトスピニングは2025年の収益の56.66%を占め、2031年までに4.22%のCAGRで成長すると予測されています。ポリエステルやナイロンメーカーは、連続押出プロセスを好み、最大4,000 m/minのライン速度を実現しています。この方法は、ソリューションスピニングよりも20%-25%少ないエネルギーを消費し、運用コストを削減します。多段伸長は、モジュラスを向上させるために重要です。

#### 補強タイプ別: ビードワイヤーが基盤、コードファブリックが加速
タイヤビードワイヤーは2025年の収益の61.11%を占め、ラジアル力に対抗してタイヤをリムに固定する役割を果たしています。その成長は、EVにおけるリム直径の拡大に伴っています。タイヤコードファブリックは2031年までに4.14%のCAGRで成長すると予測されており、ストレス分配のためのマルチプライベルトの使用が増加しています。

#### 用途別: ベルトプライが成長をリード、カーカス需要は安定
ベルトプライは2025年の収益の41.57%を占め、2031年までに4.36%のCAGRで成長すると予測されています。この成長は、高度な運転支援システム（ADAS）のブレーキ要求に起因しており、高減速時に安定したトレッドブロックが必要です。2層または4層のスチールまたはハイブリッドベルトは、約20°の角度で配置され、不規則な摩耗を減少させ、トレッド寿命を10,000 km延ばします。

### 地理分析
アジア太平洋地域は2025年の収益の51.15%を占め、2031年までに4.62%のCAGRで成長すると予測されています。中国のトラック向けの第VI段階排出規制は、ハイブリッドコードを使用した低転がり抵抗タイヤの需要を促進しており、燃料消費を5%削減します。インドの8500万米ドルのSRFメルトスピニング工場は、2025年に稼働し、タイや中国からの輸入への依存を減少させました。Kolonの2050万米ドルのベトナムへの投資は、地域の成長ポテンシャルを示しています。

北米では、USMCAの75%コンテンツルールがメキシコや南部アメリカでのビードワイヤー生産を促進していますが、EPAのベンゼン上限によりカーボンブラックの価格が9%上昇し、マージンに圧力をかけています。ヨーロッパでは、CO₂罰金がOEMを軽量コードへと導いており、ドイツ、英国、イタリア、フランスがアラミドキャッププライの採用をリードしています。ロシアは制裁の影響でトルコやインドのワイヤーロッド供給者に依存しています。CBAMの課税により、アジアのコードコストが最大12%上昇し、ポーランドやルーマニアへの生産能力の移転を促しています。南米ではブラジルが支配的であり、中東およびアフリカではサウジアラビアや南アフリカの鉱業や農業によって需要が駆動されています。

### 競争環境
タイヤ補強材料市場は中程度に集中しており、Bekaert、Hyosung Advanced Materials、Kordsa、Michelin、Jiangsu Xingda Steel Cord Co., Ltdを含む上位5社が2025年の生産能力の約56%を占めています。垂直統合は競争優位性を提供しており、Bekaertは8つのワイヤーロッド製鋼所を所有し、スチール価格の変動から保護されています。2026年1月、Bekaertは中国とタイのBridgestoneのコード工場を取得するために6000万ユーロを投資し、年間12万トンの生産能力を追加しました。

Hyosungはアラミドとカーボンファイバーに焦点を当てるために、スチールコード部門の10億米ドルの売却を検討しています。KordsaはADASによるアラミド需要の増加を受けて、ヨーロッパへの出荷を28%増加させました。Indorama Venturesは、物流フリートを支援するために2025年にタイのポリエステルコードファブリックの生産能力を年間15,000トン拡大しました。Kolonのベトナムへの投資は、東南アジアでの成長に向けたポジショニングを示しています。

技術革新が競争環境を再構築しています。MichelinとLevidianのグラフェン強化ナイロンの概念実証は、2027年までにコストが6米ドル未満に下がれば性能基準を再定義する可能性があります。自動張力制御ウィンダーやインラインカメラシステムは、最小効率規模を年間20,000トンに引き上げ、小規模工場に統合や撤退の圧力をかけています。2024年の欧州コンソーシアムによる廃タイヤ熱分解の特許は、リサイクルされたスチールとポリエステルの原料をバージンコストの60%で提供しますが、商業化には5000万〜8000万米ドルの投資が必要です。

### タイヤ補強材料業界のリーダー
– Bekaert
– HS HYOSUNG ADVANCED MATERIALS
– Michelin
– Jiangsu Xingda Steel Cord Co., Ltd
– Kordsa Teknik Tekstil A.Ş.
*免責事項*: 主要プレイヤーは特に順序なく列挙されています。

### 最近の業界動向
– **2026年1月**: Bekaertは、中国とタイでBridgestoneからタイヤ補強事業を取得し、市場地位を強化しました。この契約には、長期供給契約とBridgestoneからの2つの専用タイヤコード製造施設の移転が含まれています。
– **2025年10月**: Continental AGは、2025年までにタイヤ生産において40%以上の再生可能またはリサイクル材料を取り入れることを目指し、PETから派生したリサイクルスチールとポリエステルの使用を拡大しました。同社の戦略には、米国のバイオベースの原料から生産されたシリカや、米国のバイオベースの原料から生産された合成ゴムを利用することが含まれ、2050年までに100%の持続可能な材料を達成する長期目標を掲げています。