■ 英語タイトル：Boat And Ship MRO Market Size & Share Analysis - Growth Trends and Forecast (2026 - 2031)
	■ 発行会社/調査会社：Mordor Intelligence ■ 商品コード：MOR2304AP094 ■ 発行日：2026年2月 ■ 調査対象地域：アメリカ、カナダ、ドイツ、イギリス、フランス、ロシア、スペイン、インド、中国、日本、韓国、ブラジル、アルゼンチン、UAE、サウジアラビア ■ 産業分野：自動車 ■ ページ数：130 ■ レポート言語：英語 ■ レポート形式：PDF ■ 納品方式：Eメール（受注後2-3営業日）

ボートおよび船舶MRO市場の規模とシェア
## 市場概要

### 研究期間
2019年 – 2031年

### 市場規模
– 2026年：383.8億米ドル
– 2031年：556.9億米ドル

### 成長率
– 2026年から2031年までのCAGR：7.73%

### 最も成長が期待される市場
– アジア太平洋地域

### 最大の市場
– アジア太平洋地域

### 市場集中度
– 中程度

### 主要プレーヤー
*免責事項：主要プレーヤーは特定の順序で並べられていません。

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## ボートおよび船舶MRO市場の分析

ボートおよび船舶MRO市場の規模は、2025年に356.3億米ドル、2026年に383.8億米ドル、2031年には556.9億米ドルに達すると予測されており、2026年から2031年までの間に7.73%のCAGRで成長する見込みです。2024年の時点で、艦隊所有者はコストの上昇と厳格なコンプライアンス要件に苦しんでいます。船舶の平均年齢は重要なマイルストーンに達しており、国際海事機関（IMO）がエネルギー効率既存船舶指数（EEXI）や炭素強度指標（CII）制度を通じて性能基準を厳格化していることと一致しています。これらの制度は近い将来に施行される予定です。条件ベースのモニタリングがドッキング間隔を延ばす一方で、各訪問時のオーバーホールの範囲が広がっています。この変化により、平均的な造船所の請求書が著しく増加しました。WärtsiläやABBなどのOEMが主導する予知保全プラットフォームは、現在多くの船舶を監視しており、計画外のダウンタイムを大幅に削減しています。一方で、ヨーロッパや北米におけるグリーン・レトロフィット補助金は、スクラバー、バラスト水システム、デュアル燃料エンジンなどの技術の採用を促進しています。この傾向は、中堅造船所が専門化するか、より大規模な垂直統合OEMネットワークに仕事を譲ることを余儀なくされています。

### 主な報告の要点
– **船舶タイプ別**：商業船舶は2025年にボートおよび船舶MRO市場シェアの63.17%を占め、2031年までに最も高いCAGRの7.75%を記録する見込みです。
– **船舶用途別**：商業プラットフォームは2025年にボートおよび船舶MRO市場規模の58.73%を占めていますが、防衛プログラムは2031年までに7.87%のCAGRで進展しています。
– **MROタイプ別**：エンジン作業は2025年の支出の45.56%を占めており、改造およびレトロフィットは2031年までに7.78%のCAGRで拡大する見込みです。
– **サービス提供者タイプ別**：独立した造船所は2025年に52.37%のシェアを獲得しましたが、OEM関連ネットワークは2031年までに7.85%で最も早く成長する見込みです。
– **地域別**：アジア太平洋地域は2025年に収益の36.73%を占め、2031年までに7.83%の成長軌道を維持する見込みです。これは、中国の造船所の統合とインドのサガルマラ沿岸輸送推進によって支えられています。

*注：本報告書の市場規模および予測数値は、Mordor Intelligenceの独自の推定フレームワークを使用して生成されており、2026年1月時点での最新のデータと洞察で更新されています。*

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## グローバルボートおよび船舶MRO市場のトレンドと洞察

### ドライバー影響分析

| ドライバー | (~) % CAGR予測への影響 | 地理的関連性 | 影響タイムライン |
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| IMO環境規制の厳格化 | +1.8% | グローバル、EUおよび北米が主導 | 中期（2-4年） |
| 世界の船舶艦隊の老朽化 | +1.5% | グローバル、ヨーロッパおよびアジア太平洋に集中 | 長期（≥ 4年） |
| 商業海運貿易の成長 | +1.2% | アジア太平洋が中心、中東およびアフリカに波及 | 中期（2-4年） |
| 海軍艦隊の近代化予算 | +1.0% | 北米、ヨーロッパ、アジア太平洋（インド、日本、韓国） | 長期（≥ 4年） |
| 中堅造船所による予知保全の採用 | +0.9% | ヨーロッパおよび北米が早期採用、アジア太平洋が拡大中 | 短期（≤ 2年） |
| 沿岸観光船向けのグリーン・レトロフィット補助金 | +0.6% | ヨーロッパ（地中海、バルト海）、北米（五大湖、沿岸州） | 中期（2-4年） |

#### IMO環境規制の厳格化
2026年にはEEXIおよびCIIルールが完全に施行され、低性能バンドに分類された船舶に対して罰則が課されることになりました。これにより、船主は低摩擦の船体コーティング、プロペラの再調整、エンジンの出力抑制などのエネルギー効率向上のためのレトロフィットを採用するようになりました。2027年からは、FuelEU MaritimeがEUへの航海に対して金銭的な罰則を課すことになります。これにより、特に残存サービスライフが長い船舶にとって、スクラバーやLNGへの転換が経済的に実行可能となります。2024年には、マースクがそのコンテナ船の大部分に対してレトロフィットを実施し、艦隊の燃料消費を著しく削減し、新造船の発注を先延ばしにしました。シンガポールや韓国の造船所ではバラスト水の設置待ちが2026年中頃まで続いており、クラス承認とOEM提携を持つ施設の競争力を強化しています。

#### 世界の船舶艦隊の老朽化
商業艦隊の中央値年齢は大幅に増加しており、所有者はパンデミック中に新造船の発注を遅らせました。古い船舶においては、鋼材の更新がドライドック予算の大部分を占めています。一方、エンジンの請求書は主にクランクシャフトの研磨やターボチャージャーの改修によって推進されています。この傾向は、アメリカのジョーンズ法艦隊においても明らかで、タンカーの平均年齢が上昇し続けています。交換コストが非常に高くなっているため、オペレーターは中期的なオーバーホールにますますコミットしています。さらに、OEMの技術データにアクセスできない独立した造船所は、複雑なディーゼルのアップグレードを実行するのが難しくなり、その結果、そうした作業がブランドサービスセンターに移行しています。

#### 商業海運貿易の成長
近年、海上輸送量は大幅に増加しており、アジアから北米へのコンテナ流通や、アメリカのLNG輸出がヨーロッパに向けて増加しています。超大型コンテナ船（ULCV）や大型原油運搬船（VLCC）は、より広いビームを持つドライドックを必要としており、中堅の施設は排除されています。この期間中、MSCは複数の国で多くのドライドッキングを実施し、迅速なターンアラウンドとスクラバー能力を提供する造船所を選択しました。新しい地域ハブがUAEやインドで出現しており、インド・中東・ヨーロッパ経済回廊などの回廊によって推進されています。

#### 海軍艦隊の近代化予算
2026会計年度において、アメリカ海軍は艦船建造のために大規模な予算を割り当て、その大部分がコロンビア級SSBNに向けられています。これらの船舶は、Electric BoatやNewport Newsなどの主要施設で専門的なメンテナンス、修理、オーバーホール（MRO）サービスを必要とします。一方、日本、インド、韓国は、駆逐艦や潜水艦の艦隊を積極的に拡大しています。彼らは契約に長期的なサポート条項を組み込み、数十年にわたって造船所の利用を確保しています。さらに、これらの防衛契約はコストプラスの条件を特徴としており、Huntington Ingalls、BAE Systems、Fincantieriなどの業界の既存プレーヤーの地位を強化しています。

### 制約影響分析

| 制約 | (~) % CAGR予測への影響 | 地理的関連性 | 影響タイムライン |
|——|————————-|—————|——————|
| 高い資本集約性とドック容量の不足 | -0.8% | グローバル、北米およびヨーロッパで深刻 | 中期（2-4年） |
| 海洋燃料価格の変動による予算制限 | -0.6% | グローバル、新興市場で最も深刻 | 短期（≤ 2年） |
| 複合材船体修理における熟練労働者の不足 | -0.4% | ヨーロッパおよび北米、アジア太平洋でのニッチな影響 | 長期（≥ 4年） |
| 接続された船舶のサイバーセキュリティコンプライアンスコスト | -0.3% | グローバル、ヨーロッパおよび北米での厳格な施行 | 中期（2-4年） |

#### 高い資本集約性とドック容量の不足
大型船舶のための新しいドックを建設するには、かなりの投資が必要であり、数年を要することが多く、規制された地域での拡張を妨げる要因となっています。アメリカ東海岸の造船所は高い稼働率で運営されており、海軍プロジェクトが最も需要の高いスロットを占めています。例えば、ノーフォークの主要施設は、海軍の水上艦艇に対してかなりの稼働率を割り当てています。環境クリアランスがこれらのタイムラインを延長する可能性があり、カリフォルニア州沿岸委員会がサンディエゴのドック拡張を最近阻止したことがその例です。

#### 海洋燃料価格の変動による予算制限
2024年から2025年にかけて、非常に低硫黄燃料油の価格は大きく変動しました。価格の大幅な上昇は、小型バルカーの利益を消失させ、所有者は塗装や鋼材作業などのメンテナンス活動を遅らせることになります。ヨーロッパのハブでは、LNGバンカーの価格もかなりの変動を示し、一部のデュアル燃料レトロフィットが延期される事態となりました。スポット契約に依存する独立した造船所は、オペレーターがキャッシュの保存を優先するため、キャンセルに直面しました。一方、OEMネットワークは、複数年のサービス契約によって提供される安定性から利益を得ています。

#### 複合材船体修理における熟練労働者の不足
複合材の修理における熟練労働者の不足は、特にヨーロッパおよび北米での課題となっています。アジア太平洋地域ではニッチな影響が見られますが、全体としては長期的な問題となる可能性があります。熟練労働者の不足は、特に新しい技術や材料を使用する場合に、修理の質や効率に影響を及ぼします。

#### 接続された船舶のサイバーセキュリティコンプライアンスコスト
接続された船舶に対するサイバーセキュリティのコンプライアンスコストは、グローバルに影響を及ぼしていますが、特にヨーロッパおよび北米での厳格な施行が見られます。これにより、造船所は必要なインフラを整備するために多大なコストを負担することになり、参入障壁が高まります。

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## セグメント分析

### 船舶タイプ別：商業の優位性がヨットの複雑さを隠す
商業船舶は2025年にボートおよび船舶MRO市場シェアの63.17%を占め、2031年までに7.75%のCAGRを記録する見込みです。広範なグローバル艦隊を持つ商業船舶は、パナマ運河の最近の喫水制限により、コンテナ船が船体コーティングを更新する必要が生じ、通過スロットを維持することが求められています。ヨットは小型トン数クラスを代表するものの、メートル当たりのドルベースでプレミアムなリターンを得ています。最近、ヨーロッパの主要国の造船所は高価値の改修を多数確保しました。しかし、複合材修理における労働力不足がキュータイムを大幅に延長しています。レクリエーションボートの需要は断片化しており、マリーナやモバイル技術者を通じて流通しています。一方、研究船や浚渫船は、DPシステムのキャリブレーションに熟練した専門の造船所に依存しています。このため、ボートおよび船舶MRO市場は多様なサービスモデルを示しており、そのサブセグメント全体で規模の経済が制限されています。

商業艦隊のレトロフィットサイクルは、スクラバーの設置だけでも今後数年間で市場に大きく貢献することが予想されており、ボートおよび船舶MRO市場の基盤となっています。ヨットの改修は高所得者の裁量的支出に影響されており、近年は契約が減少していますが、近い将来には回復が見込まれています。ボート作業は季節的な変動にさらされており、北米では春ごろに人員配置の課題が生じます。このような不均衡は、造船所が専門化を進めることを余儀なくさせています。ヨットと商業船体の両方を扱おうとする造船所は、ツールや人材のミスマッチの結果、マージンのパフォーマンスが低下することがよくあります。

### 船舶用途別：防衛が商業成長を上回る
商業交通は2025年にボートおよび船舶MRO市場の58.73%を占めていますが、海軍プロジェクトは2031年までに最も早い7.87%のCAGRを記録する見込みです。アメリカ海軍は、コロンビア級のライフサイクルオペレーションを支えるためにグロトン施設の拡張に大規模な投資を行っています。一方、日本は今後の会計年度に向けて海事防衛予算の大幅な増加を承認しています。商業収益は防衛セクターを上回りますが、商業セクターは競争入札によるマージンの縮小に直面しており、造船所は長期的な海軍契約に焦点を当てる必要があります。

防衛のメンテナンス、修理、オーバーホール（MRO）業務は、厳格なサイバーセキュリティ要件や防衛連邦調達規則補足（DFARS）への準拠によって制約されています。これらの要件は、造船所に対して大規模なインフラコストを課し、参入障壁を高めています。商業企業は、稼働時間の保証と引き換えに固定年間料金に同意する海軍の可用性契約をますます採用しており、このモデルは主にOEMネットワークに利益をもたらします。プライベート船舶のMROセグメントでは、市場は非常に断片化しており、造船所の評判が選定プロセスにおいて価格要因を上回る重要性を持っています。

### MROタイプ別：規制圧力の中でレトロフィットが加速
エンジン作業は2025年の支出の45.56%を占めていますが、レトロフィットは2031年までに最も早い7.78%のCAGRを記録する見込みです。これは、スクラバー、バラスト水、デュアル燃料の転換によって推進されています。Wärtsiläは、2025年のデュアル燃料エンジンのレトロフィット予約が大幅に増加したことを報告しており、戦略的なシフトを示しています。一方、コンポーネントMROは予測分析を活用しており、ABBのモニタリングスイートを使用する艦隊の緊急修理が著しく減少しています。

ドライドックおよび船体作業は資本集約的であり、グレイビングドックの償却にはかなりの作業量が必要です。クラス承認を受けたセンサーを使用することで、条件ベースの調査が可能になり、船舶は延長されたドッキングウィンドウを達成できるようになりました。これにより、スケジュールの圧力が軽減されるだけでなく、各訪問時の作業範囲も拡大します。その結果、レトロフィットは一貫して高価値の需要を生み出し、造船所、分類承認、OEMパートナーシップの関係を強化し、標準的なコモディティ修理ショップから明確に区別されることになります。

### サービス提供者タイプ別：OEMネットワークがシェアを拡大
独立したサービス提供者は2025年に52.37%のシェアを維持しましたが、OEM関連のMROは2031年までに7.85%で最も早く成長する見込みです。比較的短期間で、Wärtsiläのグローバルサービス組織やRolls-RoyceのPerformancePlus契約は、リモート診断とパフォーマンス保証を組み合わせて、ヨーロッパの商業船舶に対する契約の大部分を獲得しています。

トルコやルーマニアの独立した造船所は、船体鋼材や塗装作業において西ヨーロッパの競合よりもかなり低い価格を提供しています。独立した造船所は、日常的な修理を管理できますが、大規模なオーバーホールにはスケールが不足しています。その結果、ボートおよび船舶MRO市場は、高度な技術を持つOEMエコシステムとコスト効果の高い独立した造船所の二つの明確なセグメントに分かれつつあり、中間的な地位は減少しています。

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## 地理分析

アジア太平洋地域はボートおよび船舶MRO市場を支配しており、2025年に収益の36.73%を占め、2031年までに7.83%のCAGRで成長する見込みです。CSSCによる中国の統合、ハンファオーシャンのフィリー造船所との最近の取引、韓国のジョーンズ法への復帰、インドのサガルマラ拡張が重要なドライバーとなっています。シンガポールに本社を置くSeatriumは、ケッペルとセンブコープの強みを活かして、近い将来のオフショア風力船の改修に関する重要な契約を獲得しました。日本の潜水艦の寿命延長プログラムは、三菱や川崎の造船所での需要を強化していますが、地政学的緊張が西側の所有者の中国施設への関心を抑制しています。

北米はドック不足に直面しており、海軍の発注が利用可能な容量の大部分を消費しています。ジョーンズ法は保護的ではありますが、国内のMROコストを世界基準と比較して大幅に引き上げています。最近、カナダのSeaspanが氷砕船のMROに関する重要な契約を獲得し、アメリカの造船所であるNASSCOは海軍と商業の予約を将来にわたってうまくバランスを取っており、オペレーターはメキシコのドックを検討するようになっています。

ヨーロッパは、高価値の海軍およびヨットの事業をトルコやルーマニアからの競争力のある商業提案と調和させています。フィンカンティエリのイタリア海軍のLHDに関する契約には、数十年にわたるライフサイクルのコミットメントが含まれており、ナバンティアのS-80 Plus潜水艦の輸出は、スペインの施設が長期間忙しくなることを保証しています。EUのイノベーション基金のグリーンレトロフィット補助金は地元の造船所を優遇していますが、予算に敏感な所有者は依然としてタンク船をトルコのドライドックに送ることを選択し、かなりのコスト削減を享受しています。

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## 競争環境

主要な参加者は、グローバルなドライドック容量の重要なシェアを保持しており、これは中程度に集中した市場を示しています。アメリカおよびイギリスでは、Huntington IngallsおよびBAE Systemsが海軍MROセクターを支配しており、核推進に関する専門知識を活用し、重要なセキュリティクリアランスを保持しています。一方、フィンカンティエリ、ナバルグループ、ティッセン・クルップ海洋システムは、欧州大陸における防衛イニシアティブをリードしています。商業分野では、ダーメン、シートリウム、コスコが船体契約を巡って競争しており、ターンアラウンドのスピードと価格に焦点を当てています。

Wärtsilä、ロールス・ロイス、キャタピラーなどのOEMサービスネットワークは、市場でのプレゼンスを強化しています。予測分析を部品の独占と統合することで、クライアントを独自のエコシステムにロックインすることに成功しています。複合材船体修理、自律船のメンテナンス、電化レトロフィットなどの高マージンニッチは魅力的な機会を提供しますが、高度なスキルとかなりの資本投資が必要です。

国家の支援を受けた韓国の企業であるハンファオーシャンやHDハイユンデイは、ジョーンズ法や関連海軍契約において確立されたプレーヤーに挑戦する競争力のある入札を提供しており、利益率に圧力をかけています。デジタル技術が進んだ造船所を優遇する動きとして、分類団体は条件ベースの調査間隔を許可するために規制を見直しており、従来のドックサイクルの需要を減少させています。

### ボートおよび船舶MRO業界のリーダー
– BAE Systems plc
– Huntington Ingalls Industries Inc.
– Damen Shipyards Group
– Hyundai Heavy Industries Co.
– Seatrium Limited

*免責事項：主要プレーヤーは特定の順序で並べられていません。*

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## 最近の業界動向

– **2025年9月**：Seatrium Offshore TechnologyとCochin Shipyard Limitedは、アジア全体での共同MRO（メンテナンス、修理、オーバーホール）プロジェクトに向けた覚書を締結しました。このパートナーシップは、両社の強みを活かして、地域でのMROサービスの需要の高まりに対応し、運営効率を向上させ、市場でのプレゼンスを拡大することを目指しています。

– **2025年8月**：Hyundai Heavy Industriesは、ウルサンでのUSNS Alan Shepardの定期オーバーホールを確保しました。このプロジェクトは、Hyundai Heavy Industriesの船舶メンテナンスおよび修理における専門知識を強調し、グローバルな造船および修理市場における地位をさらに強化しています。

– **2025年8月**：Vigor Marine GroupとSamsung Heavy Industriesは、米海軍および軍事輸送司令部（MSC）のためにインド太平洋地域でのMROオプションを大幅に拡大するために提携しました。