■ 英語タイトル：Global Marine Battery Market Size and Share Outlook - Forecast Trends and Growth Analysis Report (2025-2034)
	■ 発行会社/調査会社：Expert Market Research ■ 商品コード：EMR25DC1335 ■ 発行日：2025年8月 ■ 調査対象地域：グローバル ■ 産業分野：エネルギー・電力 ■ ページ数：151 ■ レポート言語：英語 ■ レポート形式：PDF ■ 納品方式：Eメール

世界の船舶用バッテリー市場は2024年に7億4290万米ドルの規模に達した。2025年から2034年にかけて年平均成長率（CAGR）16.20％で拡大し、2034年までに33億3420万米ドルの規模に達すると予測される。

世界の船舶用バッテリー市場の成長

世界の船舶用バッテリー市場は、排出量削減を目的とした船舶部門の電動化が主な推進要因となっている。2023年7月、国際海事機関（IMO）加盟国は、船舶からの温室効果ガス（GHG）排出量を削減し、2050年頃までに国際海運におけるGHG排出量ネットゼロを達成するための更新版「2023年IMO戦略」を採択した。 これには2030年までに代替ゼロ排出・ネットゼロ排出温室効果ガス燃料の導入も含まれる。

船舶用バッテリーは、ハイブリッド船舶動力システムや電気推進システム向けの再生可能エネルギーソリューションの一部として活用可能である。バッテリーは完全電気推進船が排出ゼロモードで稼働することを可能にし、唯一の電力源として機能する。 その結果、GHG排出を抑制し、船舶が厳格な港湾要件を遵守し、排出規制海域（ECA）を航行することを可能にする。

2023年現在、世界の総排出量の3%を占める海運部門の温室効果ガス排出量は、過去10年間で20%増加しており、これが船舶用バッテリー市場を後押ししている。 対策が講じられない場合、排出量は2050年までに2008年比130%に達する可能性がある。船舶の老朽化が急速に進んでいる。多くの船舶は解体するには古すぎ、改造するには新しすぎる状態で、半数以上が15年以上経過している。老朽化した船隊は、海運セクターが低排出の電気推進船やハイブリッド船への投資を行う機会を提供している。

図：船舶所有国別CO2排出量（百万トン）、2022年

主要動向と最近の進展

政府の積極的な施策、バッテリー技術の進歩、海軍強化への投資が、世界の船舶用バッテリー市場の発展に影響を与える主要な動向である。

2024年4月

ノルウェービジネス協会シンガポール（NBAS）加盟企業であるYinson GreenTech（YGT）は、Eastern Pacific Shipping（EPS）と提携し、シンガポール海事週間2024期間中に電気船舶の試験運航を実施した。グリーンテクノロジーソリューションで知られるYGTは、EPSと協力し、シンガポール港における電気船舶による初の貨物輸送を実現した。この取り組みは、YGTの船舶電動化事業部門であるmarinEVが主導した。

2024年3月

シンガポール拠点の海事スタートアップ企業Pyxisは、初の100%電気式旅客船「X Tron」を正式に就航させた。X TronはPyxisが製造する電気式港湾旅客船シリーズの第一号船である。バッテリー駆動の同船は最大航続距離50海里を有し、マリーナ・サウス・ピアを拠点に運航される予定だ。

2024年3月

インフィニオン・テクノロジーズAGとHD韓国造船海洋株式会社は、船舶エンジンの電動化に向けた新興アプリケーションを共同開発する非拘束的な覚書（MoU）を締結した。この協力関係は、インフィニオンの省エネルギー型パワー半導体技術を活用し、船舶電動化のための推進駆動ソリューションを革新することを目的としている。

海運部門の脱炭素化に向けた政府投資

世界各国政府は、グリーンシッピングの促進など海運活動を含む海洋関連事業の脱炭素化を支援している。例えば欧州投資銀行（EIB）は2019年から2023年にかけて、海運分野に2億4250万米ドル、海洋関連研究・イノベーションに3億9620万米ドルを投資した。

世界的に増加する船舶の老朽化が海洋バッテリー市場の拡大を後押し

2023年現在、商用貨物船の平均船齢は20年を超えています。その結果、適切なメンテナンスと技術導入には船舶の入れ替えが必要となり、電気推進船やハイブリッド船の導入機会が生まれています。日本などのアジア諸国は、海洋セクター強化のため老朽化した船隊の更新に継続的に注力しています。

船舶用バッテリー技術の進歩が市場成長を牽引

エネルギー密度向上と急速充電機能を備えたデュアルパーパス型船舶用バッテリーの技術進歩が普及を促進。さらに、高エネルギー密度・化学的安定性・長寿命化を実現しつつコストが低下するリン酸鉄リチウム電池は、船舶用バッテリー市場の収益拡大に寄与している。

海軍強化への投資増加が造船業を後押しし、海上安全保障を強化

世界各国政府は安全保障強化のため防衛予算を増額しており、船舶用バッテリーなどのグリーン技術に機会をもたらしている。例えば米国は2023年、2024年度の国防総省支出を8,420億米ドル（2023年度比3.2％増）に拡大する計画を発表。この計画では海軍・海兵隊の予算が2024年に110億米ドル以上増加すると見込まれている。

世界の船舶用バッテリー産業動向

主に重油に依存する世界の海運部門は、地球規模のCO2、SO2、NOx排出の主要な要因である。「排出削減が困難な」産業として、国際海運は2022年時点で世界の温室効果ガス排出量の約2～3％を占めている。

2023年7月、国際海事機関（IMO）加盟国は「船舶からの温室効果ガス排出削減に関する2023年IMO戦略」を採択した。改訂戦略は2050年頃までに国際海運の温室効果ガス排出をネットゼロとする目標を掲げ、2030年までに代替ゼロ排出・低排出燃料の採用促進も盛り込まれている。 船舶の電動化は、従来型燃料に代わる低排出の選択肢である。

業界展望

国連貿易開発会議（UNCTAD）の世界海上貿易データによると、海上貿易総量は2016年の102億4700万トンから2021年には109億8500万トンへと増加し、年平均成長率は3.2％であった。 先進国経済圏では積載量が45億トンから49億3600万トンへ緩やかに増加し、年率2.4%で成長した。 先進国における荷揚げ量は42億7800万トンから45億5300万トンへ増加し、年間成長率は4.1%と顕著な伸びを示した。これにより荷揚げ量と積載量の差は-5300万トンから6億5800万トンへと逆転した。

発展途上経済圏では積載量が大幅に増加し、2016年の57億4700万トンから2021年には60億4900万トンに達し、年率3.9％の成長率を示した。 途上国における荷揚げ量は57億5000万トンから66億9800万トンへ増加し、年率2.7％の成長率を示した。これにより、荷揚げ量と荷揚げ量の差はマイナス400万トンからマイナス6億4800万トンへと変化した。

アフリカでは積載量が6億9,400万トンから7億6,200万トンへ増加（年率3.6％）、荷揚げ量は4億8,000万トンから5億5,300万トンへ急増（年率8.5％）したが、積卸し差額は2億1,400万トンから2億900万トンへ小幅変動にとどまった。

南北アメリカでは積載量が13億5500万トンから13億8300万トンへ小幅増加し、年間成長率は0.7％であった。荷揚げ量は5億6600万トンから6億3800万トンへ増加し、年間成長率は8.2％を記録。これにより積卸差額は7億8900万トンから7億4500万トンへ改善した。

アジア・オセアニア地域では積載量が大幅に増加し、36億9800万トンから39億400万トンへ、年間成長率5.1%を記録した。 荷揚げ量は47億400万トンから55億507万トンへ増加し、年率1.5％の成長率を示した。これにより、荷揚げ量と荷揚げ量の差は10億60万トンから16億30万トンへと拡大した。

UNCTADの貨物積載量データによると、世界の総貨物積載量は1976年の33億6600万トンから2021年には109億8500万トンへと増加し、世界貿易の堅調な成長を反映している。 原油輸送量は2016年に18億3200万トンでピークに達した後、2021年には17億トンへとわずかに減少しており、石油貿易量の変動を示している。

乾貨物輸送量は1976年の15億2200万トンから2021年には80億3300万トンへと着実に増加し、バルク貨物やコンテナ貨物の需要拡大を浮き彫りにしている。その他のタンカー貿易量も拡大し、1976年の2億8900万トンから2021年には12億5200万トンに達し、原油以外の液体バルク貿易の多様化を示している。

世界の船舶用バッテリー産業統計

1976年から1996年にかけて、総積載貨物は33億6600万トンから47億5800万トンへと着実に増加した。これは乾貨物の積載量が15億2200万トンから26億3100万トンへ増加したことが主な要因である。 この期間、原油の輸送量は 15 億 5500 万トンから 15 億 9000 万トンへとわずかに増加した一方、その他のタンカーによる輸送量は 2 億 8900 万トンから 5 億 3700 万トンへと増加しました。

2001年から2011年の間に、総積載貨物は60億2000万トンから87億3900万トンへと急増し、乾貨物は38億4400万トンから59億5900万トンへと大幅な成長を見せた。 原油輸送量は16億7800万トンから17億5100万トンと比較的安定していた一方、その他のタンカー貿易は4億9900万トンから10億2800万トンへと顕著な増加を示した。

2021年までに総貨物積載量は109億8500万トンに達し、乾貨物は80億3300万トンと貨物種類の中で最も高い成長率を記録した。 その他のタンカー貿易が12億5200万トンへ着実に増加し、原油が17億トンへわずかに減少したことは、原油以外の多様な貨物タイプへの重点化が進む中、世界海運貿易の力学が変化していることを示している。

市場は、Corvus Energy、Akasol AG、Siemens AG、東芝株式会社などの主要企業によって支配されている。世界海洋用バッテリー市場の競争状況：

• リチウムイオン電池や固体電池などの先進電池技術への多額の投資。

• リチウムイオン、鉛蓄電池、燃料電池など多様な船舶用電池による製品差別化。

• 製品開発と市場拡大のための電池メーカーと海運会社間の戦略的提携。

• 厳格な海事安全・環境規制の遵守と必要な認証取得が、船舶用電池市場の動向とトレンドに影響を与える可能性。

• 用途別（商用・防衛・レジャー）および船舶タイプ別（フェリー・ヨット・潜水艦）の市場セグメンテーション。

• 高額な初期投資要件に伴う、重要なコスト管理と競争力のある価格戦略。

• 持続可能性への重視と、環境に優しくエネルギー効率の高い船舶用バッテリーの焦点化が、市場シェアを拡大。

• 欧州・北米・アジア太平洋などの主要海事地域における地理的プレゼンスの強化。

需要拡大と技術革新がグローバル船舶用バッテリー市場を牽引

• 電気・ハイブリッド船舶の需要増加がバッテリー需要拡大を支える。

• バッテリー効率と寿命における技術革新。

• 海上排出削減に向けた強力な規制支援。

• 確固たる研究開発能力を有する主要企業の市場確立。

高コストとインフラ不足がグローバル船舶用バッテリー市場を阻害

• 船舶用バッテリーシステムの高い初期コスト。
• 多くの地域における充電インフラの不足。
• 現行バッテリー技術の重量・サイズが船舶用バッテリー市場の成長に悪影響。
• 原材料の入手可能性と価格変動への依存。

グローバル船舶用バッテリー市場の進展

• 電気・ハイブリッド船舶向け、エネルギー密度向上と安全機能強化を実現した高容量リチウムイオンバッテリーシステムの開発。

• 船舶用途における性能最適化とバッテリー寿命延長のため、堅牢な冷却・熱管理ソリューションを備えた先進バッテリーモジュールへの注力。

• エネルギー効率と環境持続可能性を優先しつつ、オフショア・船舶用途向けに特別設計された統合型エネルギー貯蔵システムの導入は、船舶用バッテリー需要予測に影響を与える可能性が高い。

• 様々な船舶用途向けに、長寿命・急速充電機能・高安全基準を備えた充電式バッテリーの進歩。

• フェリー、ヨット、その他船舶向けに持続可能性とエネルギー効率を重視した、船舶用途に特化した高性能リチウムイオン電池システムの開発。

• 船舶用途の厳しい要求を満たす高エネルギー密度・長寿命の先進リチウムイオン電池ソリューションの創出。

再生可能エネルギー統合と研究開発投資がグローバル船舶用電池市場に機会を提供

• 船舶における再生可能エネルギー統合の拡大。

• 海洋用バッテリー研究開発・イノベーションへの投資拡大。

• 自律型・無人海洋車両の採用増加が複数の市場機会を提供。

• 新興市場と世界的な海事活動の拡大。

競争と規制順守がグローバル海洋用バッテリー市場にリスクをもたらす可能性

• 代替海洋推進システムとの激しい競争。

• 規制上の障壁と国際基準の相違。

• バッテリー廃棄・リサイクルに関する環境懸念が海洋バッテリー産業を阻害。

• 投資・導入率に影響を与える景気後退。

サプライチェーン構造：

原材料サプライヤー：

• リチウム、コバルト、ニッケルなどバッテリー生産に不可欠な材料の供給元。

• 価格変動やサプライチェーン混乱が課題。

バッテリーメーカー：

• 船舶用バッテリーの設計、開発、製造に携わる企業。

• 先進技術の統合と製造効率の向上が重要。

システムインテグレーター：

• バッテリーを船舶推進システム、エネルギー管理システム、その他の船内技術と統合する企業は、船舶用バッテリー業界の収益拡大に寄与。

• OEMや造船業者との連携がシームレスな統合に不可欠。

流通業者・販売店：

• OEMやアフターマーケットを含むエンドユーザーへの船舶用バッテリー流通を担うチャネル。

• 市場浸透と顧客リーチにおける鍵となる存在。

世界の船舶用バッテリー市場における産業セグメンテーション

「世界の船舶用バッテリー市場レポートと予測 2025-2034」は、以下のセグメントに基づく詳細な市場分析を提供します：

用途別市場区分

• 商用
• 防衛

電池設計別市場区分

• 固体電池
• フロー電池

電池機能別市場区分

• 始動用バッテリー
• ディープサイクルバッテリー
• デュアルパーパスバッテリー

電池タイプ別市場区分

• リチウム
• 鉛蓄電池
• 燃料電池

公称容量別市場区分

• <100AH • 100-250AH • >250AH

推進方式別市場区分

• 完全電気式
• ハイブリッド式
• 従来式
• 船舶自律航行

販売チャネル別市場区分

• OEM
• アフターマーケット

船舶出力別市場区分

• <75 KW • 75-150 KW • 150-745 KW • 740-7560 KW • >7560KW

船舶航続距離別市場区分

• <50 Km • 50-100 Km • 100-1000 Km • >1000 Km

地域別市場区分

• 北米
• 欧州
• アジア太平洋
• ラテンアメリカ
• 中東・アフリカ

世界の船舶用バッテリー市場シェア

用途別では、貿易拡大に伴い商業セグメントが市場で大きなシェアを占める

現代のバッテリーシステムは、エンジンと発電機の稼働を最適化することで船舶の航続距離を延長し、排出ガスを削減し、メンテナンス需要を減らすことができる。これにより、海上貿易での使用が増加している。プラグインハイブリッド推進システムは、環境に優しいバージ輸送を行うなど、特定の貿易における内陸の曳船に有利である。 船舶用バッテリー業界分析によると、2022年時点でEU内陸水路で使用される登録貨物輸送船の50%以上をオランダが占め、金属鉱石が最大の輸送品目であった。

バッテリータイプ別では、充電効率の向上によりリチウムが船舶用バッテリー市場の主要な貢献要因となっている

リチウムバッテリーは、商用船舶向けに信頼性が高く効率的かつ強力なエネルギー貯蔵ソリューションを提供する。 寿命が長く、充電時間が短く、積極的なメンテナンスが不要で軽量なため、最も要求の厳しい船舶用途に適している。デュアルパーパス型リチウム船舶用バッテリー技術の重要な進歩は、充電効率の大幅な改善である。

競争環境

市場プレイヤーは、競争力のある価格と高品質な製品の提供に注力しており、顧客サービス、製品サポート、性能特性の向上を図っている。

東芝株式会社

1875年創業の本社を日本に置く東芝株式会社は、エネルギーシステム＆ソリューション、インフラシステム＆ソリューション、ビルディングソリューション、小売・印刷ソリューション、電子デバイス＆ストレージソリューション、デジタルソリューション、バッテリー事業の各事業領域を通じて製品・サービスを提供しています。同社はSCiB™リチウムイオン電池ブランドで船舶用電池業界向けソリューションを提供しています。

シーメンス・エナジーAG

ドイツに本社を置き、1847年に設立されたシーメンス・エナジーは、シーメンスAGの子会社であり、世界のエネルギー技術分野をリードする企業です。同社の包括的なポートフォリオには、ガスタービン、蒸気タービン、電力変圧器などの従来型および再生可能エネルギー技術が含まれます。同社の船舶用バッテリーソリューションであるBlueVault™エネルギー貯蔵ソリューションは、先進的なリチウムイオンバッテリーベースのソリューションであり、全電気式およびハイブリッドエネルギー貯蔵アプリケーションの両方に適しています。

Corvus Energy Holding

ノルウェーに本社を置き、2009年に設立されたCorvus Energyは、大規模エネルギー貯蔵システム（ESS）の導入を専門としています。同社の最先端リチウムイオン電池技術は、多様な厳しい海事・輸送用途において信頼性を発揮します。Corvus Energyは、フェリー、クルーズ船、オフショア供給船、タグボートを含むハイブリッドおよび電気式商用船舶向けバッテリーシステムの主要サプライヤーとして機能しています。

Leclanché SA

本社をスイスに置き、1909年に設立されたLeclanchéは、世界的に著名なトップクラスのエネルギー貯蔵ソリューションプロバイダーである。同社は独自開発のリチウム電池セル、バッテリーモジュール、ラック、パックの開発に加え、高度なバッテリー管理システム（BMS）およびエネルギー管理ソフトウェアの提供を包括的に手掛ける。同社の船舶用バッテリーソリューションにはNavius MRS-3 Marine Rack Systemが含まれる。

その他の主要な海事用バッテリー市場プレイヤーには、PowerTech Systems、Saft Groupe SAS、Contemporary Amperex Technology Co. Ltd.、GSユアサ株式会社、AYK Energy Ltd.、Echandia Group AB、EVE Energy Co., Ltd.などが挙げられる。

グローバル海事用バッテリー市場：地域別インサイト

欧州は、海事部門の温室効果ガス（GHG）排出量削減に向けた政府主導の取り組みが活発化していることから、市場において重要な地域である。

フェリー産業は温室効果ガス排出の主要な要因である。2021年、フェリーと貨物船はEUのCO2排出量の最大4%を占めた。迅速な対策がなければ、運輸部門の排出量は2030年までに40%に達する可能性がある。このためフェリー産業は、年間80万トンの排出削減を目指して電化を進めている。

英国は主要な海軍艦艇建造国であり、新興のグリーン造船分野で約5％の市場シェアを占める。2019年に開始した「Maritime Research & Innovation UK（MarRI-UK）」イニシアチブは、新興技術の開発と活用に取り組んでいる。主要プロジェクトには、船舶用途向けバッテリーの活用や国内旅客フェリーの電動化が含まれる。

アジア太平洋地域における船舶の老朽化と海運部門の急速な脱炭素化は、船舶用バッテリー市場に機会をもたらしている。2022年時点で、日本の旅客船7,000隻のうち5,000隻が15年以上経過しており、老朽化した船隊をバッテリー駆動船に置き換える機会が生まれている。  インドは2047年までに船舶の100%をグリーン燃料推進化を目標としている。さらにASEAN諸国は海上輸送の排出量削減に注力しており、これにより船舶用バッテリー市場価値は拡大する。例えばシンガポールは、2050年までに港湾船舶の完全電動推進化とネットゼロ燃料化を目指す。

船舶用バッテリー市場レポート概要

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