| ■ 英語タイトル：Electric LCV Market Size & Share Analysis - Growth Trends & Forecasts (2025 - 2030)
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 | ■ 発行会社/調査会社：Mordor Intelligence
■ 商品コード：MOR24MCH143
■ 発行日：2025年2月
■ 調査対象地域：グローバル
■ 産業分野：自動車
■ ページ数：70
■ レポート言語：英語
■ レポート形式：PDF
■ 納品方式：Eメール（受注後2-3営業日）
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■ 販売価格オプション
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| ★グローバルリサーチ資料[世界の電動軽商用車市場規模とシェア分析 – 成長トレンドと予測（2025 – 2030）]についてメールでお問い合わせはこちら
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*** レポート概要（サマリー）***| このレポートは、電動LCV商用EVメーカーを対象としており、推進タイプ（BEV、HEV、FCEV）、車両タイプ（バンとピックアップトラック）、出力（100 kW未満、100-250 kW、250 kW以上）、および地域別にセグメント化されています。 |
電動軽商用車（LCV）市場の規模とシェア
### 調査期間
2019年 – 2030年
### 市場規模（2025年）
438.5億米ドル
### 市場規模（2030年）
2070.5億米ドル
### 年平均成長率（CAGR）（2025年 – 2030年）
36.40%
### 最も成長が著しい市場
ヨーロッパ
### 最大の市場
アジア太平洋地域
### 市場集中度
中程度
### 主要プレーヤー
*免責事項：主要プレーヤーは特に順序なく並べられています。
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### 電動軽商用車市場分析
電動軽商用車市場の規模は、2025年には438.5億米ドルに達すると推定されており、2030年には2070.5億米ドルに達する見込みです。この予測期間（2025年 – 2030年）における年平均成長率（CAGR）は36.4%です。
急速な都市化、厳格な排出規制、バッテリー技術の進展が、予測期間中の電動軽商用車の需要を促進すると考えられています。すでに発展途上国では電動乗用車の採用が進んでおり、軽商用車市場のスタートアップや主要プレーヤーは、今後数年内に新しい電動モデルを導入する計画を立てています。
都市では、超低排出ゾーンの実施を通じてディーゼル車のアクセスが制限されています。さらに、政府の助成金、低い運用コストやサービスコスト、超低排出ゾーンへのアクセスは、将来的に電動商用車をビジネスにとって魅力的な選択肢にする可能性があります。
電気自動車（EV）のバッテリーの航続距離は急速に拡大しています。現在、新しいモデルが市場に登場しており、航続距離は最大600マイルに達しています。トラックやバンは乗用車に比べてボディサイズが大きいため、より多くのバッテリーを搭載でき、長い航続距離を実現できます。大きな電動モーターは、牽引や運搬能力のために膨大なトルクを生み出すことができます。例えば、ニコラのバッジャー・ピックアップトラックは、燃料電池技術とバッテリーにより600マイルの航続距離を誇ります。
### 世界の電動軽商用車市場のトレンドと洞察
#### 電動バンが電動軽商用車市場をリード
都市部の人口が急速に増加しているため、世界中の政府はディーゼル車やバンの販売を禁止する計画を立てています。例えば、イギリスは2040年までにすべてのガソリンおよびディーゼルエンジン車の販売を禁止する計画です。インドは2030年までにすべてのディーゼルエンジン車を道路から排除する計画を立てています。ノルウェーはさらに先を行っており、2025年までにすべての新車をゼロエミッション車にする計画です。
電動車両に対する需要が高まる中、ビジネスオーナーは既存の車両を電動車両に置き換え始めており、市場プレーヤーは新しい電動モデルの発表を行っています。2019年には、フォードがその主力商用バン「トランジット」の電動バージョン「トランジットEV」を2021年までに欧州市場に導入する計画を発表しました。バンはヨーロッパにおける軽商用車販売の80%を占めています。
バンは、建設、郵便および宅配サービス、救急サービス、警察および救助活動、モバイルワークショップ、乗客輸送など、幅広い商業活動に使用されています。
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### この市場を形成する主要トレンドを理解する
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#### アジア太平洋地域が電動軽商用車市場をリードする見込み
アジア太平洋地域は、安価な原材料、低い労働コスト、多くの業界プレーヤーの存在、大規模な人口、政府の参加により、電動車両産業の中心地となっています。例えば、中国政府は電動車両産業を支援するために約600億米ドルを投資しており、研究開発資金、税の免除、バッテリー充電ステーションの資金調達などが含まれています。
中国の企業は、地元市場での成功を収めた後、他国への市場展開を試みています。例えば、2019年には、中国最大の電動車両メーカーであるBYDグループが、インドにおいてT3純電動商用ロジスティクスミニバンとT3純電動乗用MPVの2つの純電動商用車を導入しました。
ヨーロッパは電動バンの助けを借りて市場での traction を得ており、市場の主要プレーヤーはこの地域で新しい電動バンを発表しています。例えば、2019年にはルノーグループが、MASTER Z.E. HydrogenとKANGOO Z.E. Hydrogenという2つの水素電動商用車を発表しました。同社はまた、車両の航続距離を120 kmから最大350 kmに増加させる計画を進めています。
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### 競争環境
電動軽商用車市場は中程度に集中しており、活動しているプレーヤーの数は限られています。この市場では、スタートアップや確立されたプレーヤーによるさまざまな新しい電動モデルの導入が進んでいます。市場の主要プレーヤーには、BYDグループ、日産自動車、ルノーグループ、フォルクスワーゲンAGなどがあります。これらの企業は、他の市場プレーヤーとの戦略的提携を結び、新しい電動軽商用車を発表することで存在感を拡大しています。例えば、
– 2020年、電動バンメーカーのArrivalは、UPS（ユナイテッド・パーセル・サービス）から10,000台の車両に対する4億2800万米ドルの注文を受けました。UPSはまた、このスタートアップに対する株式取得を計画しています。Arrivalはすでに現代自動車とKIAから1億米ドル以上の資金を受けています。
– 2019年、Rivian Automotiveは、さまざまなソースから合計13億米ドルの資金を調達しました。また、2019年9月には、Amazonとの電動配達バンに関する協力計画を発表し、Amazonからは合計100,000台の電動バンの注文があり、2021年からの納品が期待されています。
– 2019年、テスラはカリフォルニア州ロサンゼルスで初の電動ピックアップトラック「サイバートラック」を発表しました。サイバートラックは、最大航続距離200マイル、300マイル、500マイルの3つのバリエーションがあり、最初の納品は2021年に予定されています。
### 電動軽商用車業界のリーダー
– BYDグループ
– 日産自動車
– ルノーグループ
– BAICグループ
– フォルクスワーゲンAG
*免責事項：主要プレーヤーは特に順序なく並べられています。
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### 最近の業界動向
– 2022年2月、日産、三菱、ルノーは、35の新セグメント電動車両を製造するための戦略的アライアンスを結成しました。フランスと日本の企業の戦略的アライアンスは、今後5年間で230億ユーロを共同で投資する予定です。さらに、アライアンスは、CMF-AEV、CMF-EV、KEI-EV、CMF-BEV、LCV-EVという5つの共通プラットフォームを開発する計画を立てており、これらのプラットフォームに基づいて今後の電動車両の大部分が製造される予定です。
– 2022年1月、インドの産業大手アダニは、インドの電動モビリティセグメントへの参入計画を発表しました。アダニの参入は、現在初期成長段階にあるインドの商用電動車産業にとって大きな後押しとなり、著しい成長の可能性を秘めています。さらに、同社は電動軽商用車（LCV）やバッテリー製造事業への参入を視野に入れていると発表しました。
– 2022年1月、英国の電動軽商用車市場は、全体の販売が26.9%減少し、17,566台の登録となりました。これは、電動軽商用車セグメントにおける歴史的な販売成長に対しての強い減少です。さらに、これは英国の電動軽商用車市場にとって厳しい月となりましたが、消費者の嗜好の変化やフリートの更新頻度の変化により、2022年第2四半期には販売が強く回復することが期待されています。
目次 – 電動LCV産業レポート
1. はじめに
1.1 研究の前提
1.2 研究の範囲
2. 研究方法論
3. エグゼクティブサマリー
4. 市場の動向
4.1 市場の推進要因
4.2 市場の制約要因
4.3 業界の魅力 – ポーターのファイブフォース分析
4.3.1 新規参入者の脅威
4.3.2 バイヤー/消費者の交渉力
4.3.3 サプライヤーの交渉力
4.3.4 代替製品の脅威
4.3.5 競争の激しさ
5. 市場セグメンテーション
5.1 推進タイプ別
5.1.1 BEV
5.1.2 HEV
5.1.3 FCEV
5.2 車両タイプ別
5.2.1 バン
5.2.2 ピックアップトラック
5.3 出力別
5.3.1 100 kW未満
5.3.2 100 – 250 kW
5.3.3 250 kW超
5.4 地域別
5.4.1 北米
5.4.1.1 アメリカ合衆国
5.4.1.2 カナダ
5.4.1.3 北米その他
5.4.2 ヨーロッパ
5.4.2.1 ドイツ
5.4.2.2 イギリス
5.4.2.3 フランス
5.4.2.4 ヨーロッパその他
5.4.3 アジア太平洋
5.4.3.1 インド
5.4.3.2 中国
5.4.3.3 日本
5.4.3.4 韓国
5.4.3.5 アジア太平洋その他
5.4.4 その他の地域
5.4.4.1 ブラジル
5.4.4.2 メキシコ
5.4.4.3 アラブ首長国連邦
5.4.4.4 その他の国々
6. 競争環境
6.1 ベンダー市場シェア
6.2 企業プロフィール
6.2.1 BYDグループ
6.2.2 日産自動車株式会社
6.2.3 BAICグループ
6.2.4 リビアン・オートモーティブ
6.2.5 ルノーグループ
6.2.6 テスラ株式会社
6.2.7 フォルクスワーゲンAG
6.2.8 グループPSA
6.2.9 アライバル株式会社
6.2.10 マヒンドラ・アンド・マヒンドラ株式会社
6.2.11 タタ・モーターズ株式会社
*リストは網羅的ではありません
7. 市場機会と将来のトレンド
Table of Contents for Electric LCV Industry Report
1. INTRODUCTION
1.1 Study Assumptions
1.2 Scope of the Study
2. RESEARCH METHODOLOGY
3. EXECUTIVE SUMMARY
4. MARKET DYNAMICS
4.1 Market Drivers
4.2 Market Restraints
4.3 Industry Attractiveness - Porter's Five Forces Analysis
4.3.1 Threat of New Entrants
4.3.2 Bargaining Power of Buyers/Consumers
4.3.3 Bargaining Power of Suppliers
4.3.4 Threat of Substitute Products
4.3.5 Intensity of Competitive Rivalry
5. MARKET SEGMENTATION
5.1 By Propulsion Type
5.1.1 BEV
5.1.2 HEV
5.1.3 FCEV
5.2 By Vehicle Type
5.2.1 Van
5.2.2 Pick-up Truck
5.3 By Power Output
5.3.1 Less Than 100 kW
5.3.2 100 -250 kW
5.3.3 More Than 250 kW
5.4 By Geography
5.4.1 North America
5.4.1.1 United States
5.4.1.2 Canada
5.4.1.3 Rest of North America
5.4.2 Europe
5.4.2.1 Germany
5.4.2.2 United Kingdom
5.4.2.3 France
5.4.2.4 Rest of Europe
5.4.3 Asia-Pacific
5.4.3.1 India
5.4.3.2 China
5.4.3.3 Japan
5.4.3.4 South Korea
5.4.3.5 Rest of Asia-Pacific
5.4.4 Rest of the World
5.4.4.1 Brazil
5.4.4.2 Mexico
5.4.4.3 United Arab Emirates
5.4.4.4 Other Countries
6. COMPETITIVE LANDSCAPE
6.1 Vendor Market Share
6.2 Company Profiles
6.2.1 BYD Group
6.2.2 Nissan Motor Co.
6.2.3 BAIC Group
6.2.4 Rivian Automotive
6.2.5 Renault Group
6.2.6 Tesla Inc.
6.2.7 Volkswagen AG
6.2.8 Groupe PSA
6.2.9 Arrival Ltd
6.2.10 Mahindra and Mahindra Ltd
6.2.11 Tata Motors Limited
*List Not Exhaustive
7. MARKET OPPORTUNITIES AND FUTURE TRENDS
※参考情報
電動軽商用車（Electric LCV）は、荷物の運搬や業務用の目的で使用される小型の電動車両です。主に軽量な商業用のトラックやバンの形態を取り、環境への配慮から電動化が進められています。電動軽商用車は、従来の内燃機関車両に比べてゼロエミッションを実現し、都市部での空気汚染の軽減や温暖化ガスの削減に寄与しています。また、燃料費の削減やメンテナンスコストの低減など、経済的なメリットも多く見られます。
電動軽商用車の種類はさまざまで、主にバッテリー式とハイブリッド式に分類されます。バッテリー式は、リチウムイオンバッテリーを搭載し、走行中にエネルギーを消費する方式です。これに対してハイブリッド式は、電動モーターと内燃機関を併用し、状況に応じて効率的にエネルギーを利用します。バッテリー式の電動軽商用車は、充電時間や走行距離が課題とされていますが、技術の進歩により徐々に改善されています。
用途としては、宅配業務や小売配送、清掃作業、公共サービスなど幅広い分野があります。特に、EC（電子商取引）の拡大に伴い、都市部でのラストマイル配送に注目されています。電動軽商用車は、狭い道路や混雑した都市環境での機動力が高く、短距離の運搬に適しています。環境面からも推奨されるため、多くの企業が採用を進めています。
さらに、電動軽商用車にはさまざまな関連技術があります。一つは急速充電技術で、短時間での充電を可能にし、業務効率を向上させます。また、バッテリー管理システム（BMS）は、バッテリーの状態を監視し、寿命を延ばすための重要な技術です。これにより、充電サイクルや温度管理が最適化され、電動軽商用車の性能が向上します。
他にも、コネクテッド技術が進化しており、リアルタイムのデータ取得や分析が可能となります。これにより、運行管理が効率化され、燃費向上や運行の最適化が図られます。さらに、自動運転技術の発展も注目されており、将来的には完全自動運転の電動軽商用車が登場する可能性もあります。これにより、人手不足の解消や、運転による労働負担の軽減が期待されています。
業界全体としては、各国の規制やインセンティブが電動軽商用車の普及を後押ししています。日本では、政府が電動車両の購入補助金を支給し、企業に対しても脱炭素化を促進しています。また、充電インフラの整備も進んでおり、多くの企業が最適な充電場所を確保しています。
電動軽商用車の導入に際しては、初期投資が高いという課題も存在しますが、長期的なコスト削減や環境貢献を考慮すると、多くの企業がこの投資をリターンと見込んでいます。今後ますます技術が発展し、電動軽商用車が広がることで、持続可能な社会の実現が期待されます。環境意識の高まりや社会情勢の変化により、ますます多くの企業や自治体が電動軽商用車を導入することが予想されます。
電動軽商用車は、未来の商業運営において重要な役割を果たす存在です。技術革新と規制の整備が進む中で、電動軽商用車の普及が進むことで、私たちの生活やビジネス環境がより良いものになることを期待しています。エネルギーの効率的な利用や環境保護といった観点からも、今後の展望に注目が集まる分野です。 |
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