カテゴリ： Stratistics MRC, 世界, 自動車

電気自動車（EV）の世界予測（～2030）：乗用車、プラグインハイブリッド車（PHEV）、商用車、バッテリー電気自動車（BEV））、モーター種類別（直流（DC）モーター、交流（AC）モーター

■ 英語タイトル：Electric Vehicles (EVs) Market Forecasts to 2030 – Global Analysis By Vehicle Type (Passenger Vehicles, Plug-in Hybrid Electric Vehicle (PHEV), Commercial Vehicles and Battery Electric Vehicle (BEV)), Motor Type (Direct Current (DC) Motor and Alternating Current (AC) Motor), Drive Type (Rear Wheel Drive and Front Wheel Drive), Application and By Geography
	■ 発行会社/調査会社：Stratistics MRC ■ 商品コード：SMRC24NOV241 ■ 発行日：2024年8月最新版(2025年又は2026年)はお問い合わせください。 ■ 調査対象地域：グローバル ■ 産業分野：自動車 ■ ページ数：200 Pages ■ レポート言語：英語 ■ レポート形式：PDF ■ 納品方式：Eメール

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*** レポート概要（サマリー）***

Stratistics MRCによると、世界の電気自動車（EV）市場は2024年に5,111億3,000万ドルを占め、2030年には2兆6,671億3,000万ドルに達すると予測されています。電気自動車（EV）は、主に二次電池に蓄えられた電気を動力源とする自動車です。化石燃料に依存する従来の内燃機関自動車とは異なり、EVは推進力に電気モーターを使用し、電気エネルギーを機械エネルギーに変換します。EVは通常、電気モーターの効率と、変動する化石燃料価格に比べて比較的安定した電気価格により、ガソリン車よりも運転コストが低くなっています。
VAHANによると、2024年度第3四半期（24年度第3四半期）の電動二輪車市場の販売台数は、前四半期（24年度第2四半期）と比較して34.42％と大幅に増加しており、EV分野の力強い成長を示しています。

市場のダイナミクス

ドライバー
ドライバー：インフラ整備
インフラ整備は、電気自動車（EV）の普及と使い勝手の向上に重要な役割を果たします。充電ステーションの数と技術の拡大は、EVドライバーの主な懸念事項の1つである航続距離への不安に対処するものです。インフラの改善には、高速道路沿いや都市部に戦略的に設置された急速充電ステーションが含まれ、EVオーナーは長旅や毎日の通勤中に急速かつ便利に充電することができます。さらに、超急速充電器やワイヤレス充電オプションなどの充電技術の進歩により、充電プロセスがさらに合理化され、より利用しやすく効率的になっています。

制約
モデルの多様性の欠如
電気自動車（EV）のモデルバリエーションの少なさは、普及の大きな妨げとなっています。消費者が多様な嗜好やニーズに応える幅広いモデルの中から選択できる従来の自動車市場とは異なり、EV市場では多くの場合、選択肢が限られています。この制限は、比較的最近になってEV人気が急上昇したため、メーカーが多様な車種を提供することをまだ十分に促していないことなど、いくつかの要因に起因しています。その結果、潜在的なEV購入者は、車種、航続距離、性能、価格帯の点で選択肢が限られ、特定の要件や好みに合ったEVを見つけることができない可能性があります。

機会：
大気質に対する懸念の高まり
大気質に対する懸念の高まりにより、従来の内燃エンジン車に代わる持続可能な選択肢として電気自動車（EV）への関心が高まっています。EVはテールパイプ排出がゼロであるため、大気質が悪いと健康リスクが生じる都市部の大気汚染を大幅に削減できます。輸送は温室効果ガス排出の主な原因であるため、この転換は気候変動と闘い、地球環境目標を達成する上で特に重要です。世界各国の政府は、補助金や税制優遇措置、充電ステーションなどのインフラ投資を通じて、EVの導入にインセンティブを与えています。

脅威
バッテリーのコストと航続距離への不安
電気自動車（EV）の導入は、バッテリーコストと航続距離不安という2つの主要な懸念によって妨げられています。バッテリー・パックはEVの総コストの大部分を占めるため、従来の内燃機関自動車に比べて初期費用が高くつきます。バッテリー技術の進歩にもかかわらず、製造コストの削減は依然として課題であり、多くの消費者にとって購入しやすい価格には限界があります。しかし、充電ステーションに到着する前にバッテリーが切れてしまうのではないかという航続距離不安は、潜在的な購入者の間で根強く残っています。EVの平均航続距離は伸びているものの、充電ステーションのインフラは、利用しやすさ、利便性の点でガソリン・ステーションに遅れをとっています。

COVID-19の影響：
COVID-19の大流行は、電気自動車（EV）市場に大きな影響を与えました。当初、世界的な封鎖によって製造業のサプライチェーンが混乱し、EVの生産と納品スケジュールに遅れが生じました。個人消費の減少や景気の先行き不透明感も、EVのような高額商品の需要を減退させ、販売台数の減少につながりました。旅行の減少や景気減速による原油価格の変動は、電気自動車と従来の内燃機関自動車との比較魅力に影響を与えました。パンデミック（世界的大流行）はEVの環境面での利点を浮き彫りにし、各国政府が経済復興計画や気候変動緩和戦略の一環としてEVの導入を奨励するよう促しました。

予測期間中、乗用車セグメントが最大になる見込み
予測期間中、乗用車セグメントが最大になる見込み。環境意識の高まりと厳しい排ガス規制により、自動車メーカーは電動モビリティ・ソリューションに多額の投資を余儀なくされています。また、運用コストの低さや、持続可能な輸送を促進する政府のインセンティブが利用できることから、消費者のEV志向も高まっています。技術の進歩により、EVの性能、航続距離、充電インフラが改善され、普及の障壁が低くなっています。

予測期間中のCAGRは後輪駆動セグメントが最も高い見込み
予測期間中のCAGRが最も高くなると予想されるのは後輪駆動セグメントです。EVのFRレイアウトは、重量配分の最適化、トラクションコントロールの改善、電気モーターから車輪への電力伝達効率の最大化によって性能を高めることができます。この構成により、ハンドリング・ダイナミクス、特に安定性とコーナリングが向上することが多く、EVの運転の楽しさと安全性を高める上で重要です。さらに、後輪駆動のEVは通常、前輪駆動のものと比べてより魅力的な運転体験を提供し、愛好家や電気自動車によりスポーティな感覚を求める人々にアピールします。

最もシェアの高い地域：
予測期間中、アジア太平洋地域が市場で最大のシェアを占めています。主要企業は、アジア太平洋地域全体でEVインフラ、製造、技術革新に多額の投資を行い、電動モビリティの採用を加速することを目指しています。こうしたコミットメントには、充電ネットワークの構築、再生可能エネルギー統合の促進、効率的なバッテリー技術の開発など、地域全体の地方自治体や企業とのパートナーシップがしばしば関与しています。企業は二酸化炭素排出量の削減に貢献するだけでなく、雇用創出や技術移転を通じて地域全体の経済成長を刺激しています。

CAGRが最も高い地域：
ヨーロッパ地域は、予測期間中、収益性の高い成長を維持する見込みです。可処分所得が増加するにつれて、消費者は長期的なコスト削減と環境上のメリットをもたらす持続可能な交通手段への投資を地域全体で望むようになっています。ヨーロッパの各都市は、大気汚染削減と気候変動対策の手段としてEVへの移行を奨励し、よりクリーンな空気への取り組みを推進しています。このように、経済力、都市開発、支援政策、環境意識が融合することで、ヨーロッパの電気自動車市場は堅調に推移しており、同地域は持続可能なモビリティ・ソリューションのリーダーとしての地位を確立しています。

市場の主要プレーヤー
電気自動車（EV）市場の主なプレーヤーには、Ampere Vehicle Private Limited, BMW AG, Chevrolet Motor Company, Hero Electric Vehicles Pvt. Ltd, Hyundai Motor India Limited, JBM Auto Limited, Mahindra & Mahindra Limited, MG Motor India Private Limited, Ola Electric Mobility Pvt. Ltd, Tata Motors Limited.などがあります。

主な進展：
2023年3月、モスクワはKAMAZと電気バス1,000台の契約を締結。また、GAZグループからさらに200台の電気バスを購入する計画もあります。モスクワでは現在、79路線で1,055台の電気バスを運行。モスクワは、電気バス用の超高速充電ステーションを200カ所近く設置し、モスクワ北西部のミティノ地区に2つ目の電気バスパークを開設し、さらに29の電気バス路線を開設する計画です。

2023年2月、BYDはヨーロッパ地域のディーラーネットワークに新たに2社を追加。Motor Distributors Ltd（MDL）はアイルランドで活動しており、ダブリンやコークを含む一部の拠点でBYDモデルを販売します。RSAはノルウェーですでにBYDと提携しているディーラーで、フィンランドとアイスランドで中国製EVを販売します。BYDは当初、2022年末に一部のヨーロッパ諸国で3車種のEVを発売。2023年にはさらに2シリーズが続く可能性があります。

2022年10月、ダイムラー・トラックAGは、ゲーリング・テクノロジーズGmbHと戦略的パートナーシップ契約を締結し、商用車専用電気モーターのプロセス開発とプロトタイプ製造における専門知識の構築に注力。このパートナーシップは、いわゆる「トラックe-fied」Eモーターのプロトタイプ構築と、革新的な生産プロセスのさらなる開発とテストを対象としています。

対象となる車種
– 乗用車
– プラグインハイブリッド車（PHEV）
– 商用車
– バッテリー電気自動車（BEV）

モーターの種類
– 直流（DC）モーター
– 交流（AC）モーター

駆動方式
– 後輪駆動
– 前輪駆動

対象アプリケーション
– パワースポーツ用途
– ラストマイル配送車
– その他の用途

対象地域
– 北アメリカ
アメリカ
カナダ
メキシコ
– ヨーロッパ
ドイツ
イギリス
イタリア
フランス
スペイン
その他のヨーロッパ
– アジア太平洋
日本
中国
インド
オーストラリア
ニュージーランド
韓国
その他のアジア太平洋地域
– 南アメリカ
アルゼンチン
ブラジル
チリ
その他の南アメリカ諸国
– 中東/アフリカ
サウジアラビア
アラブ首長国連邦
カタール
南アフリカ
その他の中東/アフリカ

レポート内容
– 地域および国レベルセグメントの市場シェア評価
– 新規参入企業への戦略的提言
– 2022年、2023年、2024年、2026年、2030年の市場データをカバー
– 市場動向（促進要因、制約要因、機会、脅威、課題、投資機会、推奨事項）
– 市場予測に基づく主要ビジネスセグメントにおける戦略的提言
– 主要な共通トレンドをマッピングした競合のランドスケープ
– 詳細な戦略、財務、最近の動向を含む企業プロファイリング
– 最新の技術進歩をマッピングしたサプライチェーン動向

*** レポート目次（コンテンツ）***

1 エグゼクティブ・サマリー
2 序文
2.1 概要
2.2 ステークホルダー
2.3 調査範囲
2.4 調査方法
2.4.1 データマイニング
2.4.2 データ分析
2.4.3 データの検証
2.4.4 リサーチアプローチ
2.5 リサーチソース
2.5.1 一次調査ソース
2.5.2 セカンダリーリサーチソース
2.5.3 前提条件
3 市場動向分析
3.1 はじめに
3.2 推進要因
3.3 抑制要因
3.4 機会
3.5 脅威
3.6 アプリケーション分析
3.7 新興市場
3.8 Covid-19の影響
4 ポーターズファイブフォース分析
4.1 供給者の交渉力
4.2 買い手の交渉力
4.3 代替品の脅威
4.4 新規参入の脅威
4.5 競争上のライバル関係
5 電気自動車（EV）の世界市場、車両種類別
5.1 はじめに
5.2 乗用車
5.2.1 ハッチバック
5.2.2 セダン
5.3 プラグインハイブリッド車（PHEV）
5.4 商用車
5.4.1 クラス6トラック
5.4.2 クラス8トラック
5.4.3 クラス7トラック
5.5 バッテリー電気自動車（BEV）
6 電気自動車（EV）の世界市場、モーター種類別
6.1 導入
6.2 直流（DC）モーター
6.3 交流（AC）モーター
7 電気自動車（EV）の世界市場：駆動種類別
7.1 はじめに
7.2 後輪駆動
7.3 前輪駆動
8 電気自動車（EV）の世界市場：用途別
8.1 はじめに
8.2 パワースポーツ用途
8.2.1 全地形対応車とクワッド
8.2.2 スノーモービル
8.2.3 ゴルフカート
8.2.4 ボート／ウォータースポーツ
8.3 ラストマイル配送車
8.4 その他の用途
9 電気自動車（EV）の世界市場、地域別
9.1 はじめに
9.2 北アメリカ
9.2.1 アメリカ
9.2.2 カナダ
9.2.3 メキシコ
9.3 ヨーロッパ
9.3.1 ドイツ
9.3.2 イギリス
9.3.3 イタリア
9.3.4 フランス
9.3.5 スペイン
9.3.6 その他のヨーロッパ
9.4 アジア太平洋
9.4.1 日本
9.4.2 中国
9.4.3 インド
9.4.4 オーストラリア
9.4.5 ニュージーランド
9.4.6 韓国
9.4.7 その他のアジア太平洋地域
9.5 南アメリカ
9.5.1 アルゼンチン
9.5.2 ブラジル
9.5.3 チリ
9.5.4 その他の南アメリカ地域
9.6 中東/アフリカ
9.6.1 サウジアラビア
9.6.2 アラブ首長国連邦
9.6.3 カタール
9.6.4 南アフリカ
9.6.5 その他の中東/アフリカ地域
10 主要開発
10.1 契約、パートナーシップ、提携、合弁事業
10.2 買収と合併
10.3 新製品上市
10.4 拡張
10.5 その他の主要戦略
11 企業プロフィール
11.1 Ampere Vehicle Private Limited
11.2 BMW AG
11.3 Chevrolet Motor Company
11.4 Hero Electric Vehicles Pvt. Ltd
11.5 Hyundai Motor India Limited
11.6 JBM Auto Limited
11.7 Mahindra & Mahindra Limited
11.8 MG Motor India Private Limited
11.9 Ola Electric Mobility Pvt. Ltd
11.10 Tata Motors Limited
表一覧
表1 電気自動車（EV）の世界市場展望、地域別（2022-2030年）（$MN）
表2 電気自動車（EV）の世界市場展望、車両種類別（2022〜2030年）（$MN）
表3 電気自動車（EV）の世界市場展望：乗用車別（2022〜2030年）（$MN）
表4 電気自動車（EV）の世界市場展望：ハッチバック車種別（2022〜2030年）（$MN）
表5 電気自動車（EV）の世界市場展望、セダン車種別（2022-2030）（$MN）
表6 電気自動車（EV）の世界市場展望：プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）別（2022〜2030年）（$MN）
表7 電気自動車（EV）の世界市場展望、商用車別（2022-2030）（$MN）
表8 電気自動車（EV）の世界市場展望：クラス6トラック別（2022-2030年）（$MN）
表9 電気自動車（EV）の世界市場展望：クラス8トラック別（2022〜2030年）（$MN）
表10 電気自動車（EV）の世界市場展望：クラス7トラック別（2022-2030年）（$MN）
表11 電気自動車（EV）の世界市場展望：バッテリー電気自動車（BEV）別（2022〜2030年）（$MN）
表12 電気自動車（EV）の世界市場展望：モーター種類別（2022〜2030年）（$MN）
表13 電気自動車（EV）の世界市場展望：直流（DC）モーター別（2022-2030年）（$MN）
表14 電気自動車（EV）の世界市場展望、交流（AC）モーター別（2022-2030）（$MN）
表15 電気自動車（EV）の世界市場展望、駆動種類別（2022-2030）（$MN）
表16 電気自動車（EV）の世界市場展望：後輪駆動（2022-2030年）別（$MN）
表17 電気自動車（EV）の世界市場展望：前輪駆動別（2022〜2030年）（$MN）
表18 電気自動車（EV）の世界市場展望：用途別（2022〜2030年）（$MN）
表19 電気自動車（EV）の世界市場展望：パワースポーツ用途別（2022-2030）（$MN）
表20 電気自動車（EV）の世界市場展望：全地形対応車と四輪駆動車（2022-2030年）別（$MN）
表21 電気自動車（EV）の世界市場展望、スノーモービル別（2022-2030）（$MN）
表22 電気自動車（EV）の世界市場展望、ゴルフカート別（2022-2030）（$MN）
表23 電気自動車（EV）の世界市場展望、ボート/ウォータースポーツ別（2022-2030）（$MN）
表24 電気自動車（EV）の世界市場展望、ラストマイル配送車別（2022-2030）（$MN）
表25 電気自動車（EV）の世界市場展望、その他の用途別（2022-2030）（$MN）
表26 北アメリカの電気自動車（EV）の市場展望、国別（2022-2030）（$MN）
表27 北アメリカの電気自動車（EV）の市場展望、車両種類別（2022-2030）（$MN）
表28 北アメリカの電気自動車（EV）の市場展望：乗用車別（2022〜2030年）（$MN）
表29 北アメリカの電気自動車（EV）の市場展望：ハッチバック車種別（2022-2030）（$MN）
表30 北アメリカの電気自動車（EV）の市場展望、セダン車種別（2022-2030）（$MN）
表31 北アメリカの電気自動車（EV）の市場展望、プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）別（2022-2030）（$MN）
表32 北アメリカの電気自動車（EV）の市場展望、商用車別（2022-2030）（$MN）
表33 北アメリカの電気自動車（EV）の市場展望：クラス6トラック別（2022〜2030年）（$MN）
表34 北アメリカの電気自動車（EV）の市場展望、クラス8トラック別（2022-2030）（$MN）
表35 北アメリカの電気自動車（EV）の市場展望：クラス7トラック別（2022〜2030年）（$MN）
表36 北アメリカの電気自動車（EV）の市場展望：バッテリー電気自動車（BEV）別（2022〜2030年）（$MN）
表37 北アメリカの電気自動車（EV）の市場展望：モーター種類別（2022〜2030年）（$MN）
表38 北アメリカの電気自動車（EV）の市場展望、直流（DC）モーター別（2022-2030）（$MN）
表39 北アメリカの電気自動車（EV）の市場展望、交流（AC）モーター別（2022-2030）（$MN）
表40 北アメリカの電気自動車（EV）の市場展望、駆動種類別（2022-2030）（$MN）
表41 北アメリカの電気自動車（EV）の市場展望：後輪駆動（2022〜2030年）（$MN）
表42 北アメリカの電気自動車（EV）の市場展望：前輪駆動別（2022〜2030年）（$MN）
表43 北アメリカの電気自動車（EV）の市場展望、用途別（2022-2030）（$MN）
表44 北アメリカの電気自動車（EV）の市場展望：パワースポーツ用途別（2022〜2030年）（$MN）
表45 北アメリカの電気自動車（EV）の市場展望：全地形対応車と四輪バギー車（2022-2030）別（$MN）
表46 北アメリカの電気自動車（EV）の市場展望、スノーモービル別（2022-2030）（$MN）
表47 北アメリカの電気自動車（EV）の市場展望、ゴルフカート別（2022-2030）（$MN）
表48 北アメリカの電気自動車（EV）の市場展望、ボート/ウォータースポーツ別（2022-2030）（$MN）
表49 北アメリカの電気自動車（EV）の市場展望：ラストマイル配送車（2022-2030）別（$MN）
表50 北アメリカの電気自動車（EV）の市場展望、その他の用途別（2022-2030）（$MN）
表51 ヨーロッパの電気自動車（EV）の市場展望：国別（2022-2030）（$MN）
表52 ヨーロッパの電気自動車（EV）の市場展望、車両種類別（2022-2030）（$MN）
表53 ヨーロッパの電気自動車（EV）の市場展望：乗用車別（2022〜2030年）（$MN）
表54 ヨーロッパの電気自動車（EV）の市場展望：ハッチバック車種別（2022〜2030年）（$MN）
表55 ヨーロッパの電気自動車（EV）の市場展望、セダン車種別（2022-2030）（$MN）
表56 ヨーロッパの電気自動車（EV）の市場展望：プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）別（2022-2030）（$MN）
表57 ヨーロッパの電気自動車（EV）の市場展望、商用車別（2022-2030）（$MN）
表58 ヨーロッパの電気自動車（EV）の市場展望：クラス6トラック別（2022〜2030年）（$MN）
表59 ヨーロッパの電気自動車（EV）の市場展望：クラス8トラック（2022-2030）別（$MN）
表60 ヨーロッパの電気自動車（EV）の市場展望：クラス7トラック別（2022〜2030年）（$MN）
表61 ヨーロッパの電気自動車（EV）の市場展望：バッテリー電気自動車（BEV）別（2022〜2030年）（$MN）
表62 ヨーロッパの電気自動車（EV）の市場展望：モーター種類別（2022〜2030年）（$MN）
表63 ヨーロッパの電気自動車（EV）の市場展望：直流（DC）モーター別（2022〜2030年）（$MN）
表64 ヨーロッパの電気自動車（EV）の市場展望、交流（AC）モーター別（2022-2030）（$MN）
表65 ヨーロッパの電気自動車（EV）の市場展望、駆動種類別（2022-2030）（$MN）
表66 ヨーロッパの電気自動車（EV）の市場展望：後輪駆動（2022-2030年）別（$MN）
表67 ヨーロッパの電気自動車（EV）の市場展望：前輪駆動別（2022〜2030年）（$MN）
表68 ヨーロッパの電気自動車（EV）の市場展望：用途別（2022-2030）（$MN）
表69 ヨーロッパの電気自動車（EV）の市場展望：パワースポーツ用途別（2022-2030）（$MN）
表70 ヨーロッパの電気自動車（EV）の市場展望：全地形対応車と四輪バギー（2022-2030年）別（$MN）
表71 ヨーロッパの電気自動車（EV）の市場展望、スノーモービル別（2022-2030）（$MN）
表72 ヨーロッパの電気自動車（EV）の市場展望、ゴルフカート別（2022-2030）（$MN）
表73 ヨーロッパの電気自動車（EV）の市場展望、ボート/ウォータースポーツ別（2022-2030）（$MN）
表74 ヨーロッパの電気自動車（EV）の市場展望：ラストマイル配送車（2022-2030）別（$MN）
表75 ヨーロッパの電気自動車（EV）の市場展望、その他の用途別（2022-2030）（$MN）
表76 アジア太平洋地域の電気自動車（EV）の市場展望、国別（2022-2030）（$MN）
表77 アジア太平洋地域の電気自動車（EV）の市場展望、車両種類別（2022-2030）（$MN）
表78 アジア太平洋地域の電気自動車（EV）の市場展望：乗用車別（2022〜2030年）（$MN）
表79 アジア太平洋地域の電気自動車（EV）の市場展望、ハッチバック車種別（2022-2030）（$MN）
表80 アジア太平洋地域の電気自動車（EV）の市場展望、セダン車種別（2022-2030）（$MN）
表81 アジア太平洋地域の電気自動車（EV）の市場展望、プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）別（2022-2030）（$MN）
表82 アジア太平洋地域の電気自動車（EV）の市場展望、商用車別（2022-2030）（$MN）
表83 アジア太平洋地域の電気自動車（EV）の市場展望、クラス6トラック別（2022-2030）（$MN）
表84 アジア太平洋地域の電気自動車（EV）の市場展望、クラス8トラック別（2022-2030）（$MN）
表85 アジア太平洋地域の電気自動車（EV）の市場展望、クラス7トラック別（2022-2030）（$MN）
表86 アジア太平洋地域の電気自動車（EV）の市場展望、バッテリー電気自動車（BEV）別（2022-2030）（$MN）
表87 アジア太平洋地域の電気自動車（EV）の市場展望、モーター種類別（2022〜2030年）（$MN）
表88 アジア太平洋地域の電気自動車（EV）の市場展望、直流（DC）モーター別（2022-2030）（$MN）
表89 アジア太平洋地域の電気自動車（EV）の市場展望、交流（AC）モーター別（2022-2030）（$MN）
表90 アジア太平洋地域の電気自動車（EV）の市場展望、駆動種類別（2022-2030）（$MN）
表91 アジア太平洋地域の電気自動車（EV）の市場展望：後輪駆動（2022-2030年）別（$MN）
表92 アジア太平洋地域の電気自動車（EV）の市場展望：前輪駆動（2022-2030年）別（$MN）
表93 アジア太平洋地域の電気自動車（EV）の市場展望、用途別（2022-2030）（$MN）
表94 アジア太平洋地域の電気自動車（EV）の市場展望：パワースポーツ用途別（2022〜2030年）（$MN）
表95 アジア太平洋地域の電気自動車（EV）の市場展望：全地形対応車とクワッド（2022-2030）別（$MN）
表96 アジア太平洋地域の電気自動車（EV）の市場展望、スノーモービル別（2022-2030）（$MN）
表97 アジア太平洋地域の電気自動車（EV）の市場展望、ゴルフカート別（2022-2030）（$MN）
表98 アジア太平洋地域の電気自動車（EV）の市場展望、ボート/ウォータースポーツ別（2022-2030）（$MN）
表99 アジア太平洋地域の電気自動車（EV）の市場展望：ラストマイル配送車（2022-2030）別（$MN）
表100 アジア太平洋地域の電気自動車（EV）の市場展望、その他の用途別（2022-2030）（$MN）
表101 南アメリカの電気自動車（EV）の市場展望：国別（2022-2030）（$MN）
表102 南アメリカの電気自動車（EV）の市場展望：車両種類別（2022〜2030年）（$MN）
表103 南アメリカの電気自動車（EV）の市場展望：乗用車別（2022〜2030年）（$MN）
表104 南アメリカの電気自動車（EV）の市場展望：ハッチバック種類別（2022〜2030年）（$MN）
表105 南アメリカの電気自動車（EV）の市場展望、セダン車種別（2022-2030）（$MN）
表106 南アメリカの電気自動車（EV）の市場展望：プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）別（2022-2030）（$MN）
表107 南アメリカの電気自動車（EV）の市場展望、商用車別（2022-2030）（$MN）
表108 南アメリカの電気自動車（EV）の市場展望：クラス6トラック（2022-2030）別（$MN）
表109 南アメリカの電気自動車（EV）の市場展望：クラス8トラック（2022-2030）別（$MN）
表110 南アメリカの電気自動車（EV）の市場展望：クラス7トラック別（2022〜2030年）（$MN）
表111 南アメリカの電気自動車（EV）の市場展望：バッテリー電気自動車（BEV）別（2022〜2030年）（$MN）
表112 南アメリカの電気自動車（EV）の市場展望：モーター種類別（2022〜2030年）（$MN）
表113 南アメリカの電気自動車（EV）の市場展望：直流（DC）モーター別（2022〜2030年）（$MN）
表114 南アメリカの電気自動車（EV）の市場展望、交流（AC）モーター別（2022-2030）（$MN）
表115 南アメリカの電気自動車（EV）の市場展望：駆動種類別（2022-2030）（$MN）
表116 南アメリカの電気自動車（EV）の市場展望：後輪駆動（2022〜2030年）（$MN）
表117 南アメリカの電気自動車（EV）の市場展望：前輪駆動別（2022〜2030年）（$MN）
表118 南アメリカの電気自動車（EV）の市場展望：用途別（2022-2030）（$MN）
表119 南アメリカの電気自動車（EV）の市場展望：パワースポーツ用途別（2022〜2030年）（$MN）
表120 南アメリカの電気自動車（EV）の市場展望：全地形対応車とクワッド（2022-2030）別（$MN）
表121 南アメリカの電気自動車（EV）の市場展望、スノーモービル別（2022-2030）（$MN）
表122 南アメリカの電気自動車（EV）の市場展望：ゴルフカート（2022-2030年）（$MN）
表123 南アメリカの電気自動車（EV）の市場展望、ボート/ウォータースポーツ別（2022-2030）（$MN）
表124 南アメリカの電気自動車（EV）の市場展望：ラストマイル配送車（2022-2030）別（$MN）
表125 南アメリカの電気自動車（EV）の市場展望、その他の用途別（2022-2030）（$MN）
表126 中東/アフリカ電気自動車（EV）の市場展望：国別（2022-2030）（$MN）
表127 中東/アフリカ電気自動車（EV）の市場展望：車両種類別（2022-2030）（$MN）
表128 中東/アフリカ電気自動車（EV）の市場展望：乗用車別（2022〜2030年）（$MN）
表129 中東/アフリカ電気自動車（EV）の市場展望：ハッチバック車（2022-2030年）（$MN）
表130 中東/アフリカ電気自動車（EV）の市場展望：セダン（2022-2030年）（$MN）
表131 中東/アフリカ電気自動車（EV）の市場展望：プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）別（2022-2030）（$MN）
表132 中東/アフリカ電気自動車（EV）の市場展望：商用車別（2022〜2030年）（$MN）
表133 中東/アフリカ電気自動車（EV）の市場展望：クラス6トラック（2022-2030）別（$MN）
表134 中東/アフリカ電気自動車（EV）の市場展望：クラス8トラック（2022-2030）別（$MN）
表135 中東/アフリカ電気自動車（EV）の市場展望：クラス7トラック（2022-2030）別（$MN）
表136 中東/アフリカ電気自動車（EV）の市場展望：バッテリー電気自動車（BEV）別（2022-2030）（$MN）
表137 中東/アフリカ電気自動車（EV）の市場展望：モーター種類別（2022〜2030年）（$MN）
表138 中東/アフリカ電気自動車（EV）の市場展望：直流（DC）モーター別（2022-2030）（$MN）
表139 中東/アフリカ電気自動車（EV）の市場展望：交流（AC）モーター別（2022-2030）（$MN）
表140 中東/アフリカ電気自動車（EV）の市場展望：駆動種類別（2022〜2030年）（$MN）
表141 中東/アフリカ電気自動車（EV）の市場展望：後輪駆動（2022-2030年）別（$MN）
表142 中東/アフリカ電気自動車（EV）の市場展望：前輪駆動（2022-2030年）別（$MN）
表143 中東/アフリカ電気自動車（EV）の市場展望：用途別（2022-2030）（$MN）
表144 中東/アフリカ電気自動車（EV）の市場展望：パワースポーツ用途別（2022-2030）（$MN）
表145 中東/アフリカ電気自動車（EV）の市場展望：全地形対応車とクワッド（2022-2030）別（$MN）
表146 中東/アフリカ電気自動車（EV）の市場展望、スノーモービル別（2022-2030）（$MN）
表147 中東/アフリカ電気自動車（EV）の市場展望：ゴルフカート（2022-2030年）（$MN）
表148 中東/アフリカ電気自動車（EV）の市場展望：ボート/ウォータースポーツ別（2022-2030）（$MN）
表149 中東/アフリカ電気自動車（EV）の市場展望：ラストマイル配送車（2022-2030年）（$MN）
表150 中東/アフリカ電気自動車（EV）の市場展望：その他の用途別（2022-2030）（$MN）

※参考情報

電気自動車（EV）は、電動モーターを動力源とし、バッテリーに蓄えた電力を利用して走行する自動車です。内燃機関を持つ従来のガソリン車やディーゼル車と異なり、EVは排出ガスがゼロであるため、環境への負荷が少ないとされています。近年、地球温暖化やエネルギー問題に対する意識の高まりから、EVの普及が進んでいます。
EVは大きく分けて、純電動車（BEV）、ハイブリッド車（HEV）、プラグインハイブリッド車（PHEV）の3つのタイプがあります。純電動車は、バッテリーだけで走行する車両で、代表的なモデルにはテスラのモデルSや日産のリーフがあります。これらは、充電ステーションから電力を得て充電し、走行する仕組みです。

ハイブリッド車は、内燃機関と電動モーターの両方を搭載しており、状況に応じてその動力源を切り替えることができます。プリウスが代表的な例です。ハイブリッド車は、燃費の向上や排出ガスの削減に貢献するため、一定の人気を誇っています。

プラグインハイブリッド車は、ハイブリッド車の一種ですが、外部から充電できるバッテリーを搭載しています。そのため、EVのように電力だけで走行することも可能です。タクシーやシャトルバスなど、公共交通機関にも導入が進んでいます。

EVの用途は多岐にわたり、個人用の乗用車だけではなく、商用車やバスなどの公共交通機関、さらには荷物を運ぶためのトラック等、さまざまな形態で利用されています。最近では、都市部の環境規制が厳しくなり、EVを導入する企業も増えてきています。特に商業施設の配送やライドシェアサービスでも、EVの需要が高まっています。

EVに関連する技術も進化しています。バッテリー技術はその中心的な役割を果たしており、リチウムイオンバッテリーが広く使われていますが、最近では固体電池や新素材の開発も進んでいます。これにより、バッテリーのエネルギー密度や充電速度が向上し、走行距離の延長や充電インフラの限界を克服することが期待されています。

充電インフラに関しても、各国での取り組みが進められています。急速充電器の設置が広がることで、EVの充電時間の短縮が実現し、利便性が向上しています。また、家庭用の充電設備も普及しており、自宅での充電が可能なことが、ユーザーにとっての大きな利点となっています。

さらに、EVは自動運転技術とも密接に関わっています。多くのEVメーカーは、自動運転機能の開発を進めており、これは交通渋滞の解消や事故の減少にも寄与すると期待されています。特に都市部では、自動運転技術との相乗効果が重要になるでしょう。

国際的な政策や規制もEVの普及を後押ししています。多くの国が2050年までにカーボンニュートラルを目指す中で、EVはその実現に向けた重要な手段として位置づけられています。政府の補助金や優遇税制などもあり、EV導入のコストを抑える取り組みが行われています。

未来のモビリティにおいてEVはますます重要な役割を果たすと考えられています。さまざまな技術革新とインフラ整備が進む中で、個人の生活スタイルや交通システムも変化し続けているのが現状です。今後もEVの発展に注目が集まることでしょう。

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H&I Global Research

電気自動車（EV）の世界予測（～2030）：乗用車、プラグインハイブリッド車（PHEV）、商用車、バッテリー電気自動車（BEV））、モーター種類別（直流（DC）モーター、交流（AC）モーター

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