| ■ 英語タイトル：Low-Carbon Propulsion Market Forecasts to 2030 – Global Analysis By Vehicle Type (Heavy-Duty Vehicle and Light-Duty Vehicle), Fuel Type, Mode, Electric Vehicle, Rail Application, End User and by Geography
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 | ■ 発行会社/調査会社：Stratistics MRC
■ 商品コード：SMRC24NOV094
■ 発行日：2024年9月
■ 調査対象地域：グローバル
■ 産業分野：自動車
■ ページ数：200 Pages
■ レポート言語：英語
■ レポート形式：PDF
■ 納品方式：Eメール
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*** レポート概要（サマリー）***
Stratistics MRCによると、世界の低炭素推進市場は2024年に220億2,000万ドルを占め、予測期間中の年平均成長率は19.0%で、2030年には625億2,000万ドルに達する見込みです。低炭素推進という用語は、機械や自動車からの温室効果ガス排出を低減することを目的とした燃料や技術の応用を表しています。電気、水素、バイオ燃料、合成燃料などの代替エネルギー源を利用することで、この戦略は輸送部門の二酸化炭素排出量を削減することを目的としています。電気推進システムは、内燃エンジンの代わりにバッテリー駆動のモーターを使用することで、排出量を大幅に削減します。さらに水素燃料電池は、水素ガスから水蒸気への変換のみから電気を生成することで、排出量ゼロの代替手段を提供します。
国際エネルギー機関（IEA）によると、電気自動車や水素燃料電池のような低炭素推進技術の採用は、2050年までに温室効果ガス排出量を削減するという世界目標の達成に不可欠です。
市場ダイナミクス
ドライバー
持続可能なエネルギーへのニーズの高まり
消費者が従来の化石燃料が環境に与える影響を意識するようになり、よりクリーンな代替エネルギーへの需要が高まっています。これは特に都市環境において顕著で、大気環境への懸念がハイブリッド車や電気自動車技術への関心を高めています。さらに、持続可能な生活と環境に優しいモビリティ・ソリューションへのシフトの結果、排出量が少なく、生涯にわたって環境への影響が少ない自動車を選ぶ消費者が増えています。
抑制要因
高い乗り出し価格
水素燃料電池車や電気自動車（EV）のような低炭素推進技術は、従来の内燃機関（ICE）車よりも初期コストがまだかなり高い。これは、電池の製造に必要なニッケル、コバルト、リチウムなどの原材料や部品、複雑な製造工程が高価なためです。同様に、水素燃料電池の製造にはプラチナのような高価で希少な材料が必要なため、コストがかかります。
チャンス
公的支援とインセンティブ・プログラムの拡大
持続可能な輸送ソリューションの推進と温室効果ガス排出量の削減に対する世界各国の政府のコミットメントは高まっています。助成金、減税、補助金、リベートを通じて、このコミットメントは、低炭素推進技術を採用するメーカーや消費者にとってのチャンスに変換されます。さらに、政府プログラムは、例えば、水素自動車や電気燃料電池自動車の購入、充電インフラの設置、新しい推進技術の研究開発に資金を提供しています。
脅威
市場の変動と経済の不確実性
貿易紛争、景気後退、地政学的不安は、低炭素推進市場の拡大を深刻に危うくしかねない世界経済の変動の一例です。消費者も企業も、景気後退期には、水素や電気自動車のような斬新で価格が高い可能性のある技術への投資よりも、コスト削減を優先する可能性があります。さらに、特に電池の製造に必要なニッケル、コバルト、リチウムといった重要な材料に関しては、世界的な市場変動によって原材料価格が予測不能になる可能性があります。
COVID-19の影響
COVID-19の大流行は、国際的なサプライチェーンを混乱させ、電池や半導体などの重要部品の不足を招き、電気自動車や水素自動車の開発・導入を延期させるなど、低炭素推進市場に大きな影響を与えました。また、景気の先行き不透明感や個人消費の減少により、自動車の販売台数が一時的に減少し、充電ステーションや水素供給網の整備などのインフラ整備が、戸締まりや移動制限により阻害されました。
予測期間中は小型車セグメントが最大になる見込み
低炭素推進力市場では、通常、小型車セグメントが最大の市場シェアを占めています。その理由は、手頃な価格、使いやすさ、充電ステーションのインフラ拡充により、電気自動車やハイブリッド車の人気が個人消費者にも企業にも高まっているためです。さらに、この市場の世界的な成長は、バッテリー技術の向上、生産効率の向上、環境に優しいモビリティオプションに対する消費者の需要によって推進されています。
予測期間中のCAGRは電動セグメントが最も高い見込み
低炭素推進力市場では、電気セグメントが最も高いCAGRで成長すると予測されています。この爆発的な成長の主な原因は、よりクリーンで効率的な自動車に対する消費者の需要の高まり、バッテリー技術の大幅な進歩、バッテリー価格の顕著な下落です。世界中の政府が、インセンティブや補助金、排出ガス規制の強化を通じて電気自動車（EV）の導入を強力に推進しています。さらに、充電インフラの整備や環境意識の高まりにより、電動モビリティへのシフトが加速しており、低炭素推進力市場において電動セグメントが最も急成長しています。
最大のシェアを占める地域
低炭素推進力市場は北アメリカ地域が支配的です。この優位性は主に、大規模な政府政策投資、低炭素推進システムの開発を目的とした大規模な研究開発プロジェクト、クリーンエネルギー技術への大規模投資によるものです。さらに、この地域の成長はアメリカとカナダが主導していますが、これは温室効果ガス排出量の削減と運輸部門におけるエネルギー効率の改善という共通のコミットメントがあるためです。
CAGRが最も高い地域：
低炭素推進力市場は、アジア太平洋地域で最も高いCAGRで成長しています。中国、日本、インドなどの国々で、環境に優しい輸送技術に対する政府の取り組みや投資が増加していることが、この爆発的な成長の主な要因です。同地域では、自動車産業の成長、代替燃料のインフラ拡大、二酸化炭素排出量削減への関心の高まりにより、低炭素推進技術の著しい進歩が見られます。さらに、アジア太平洋地域の経済が厳しい環境基準を満たし、再生可能エネルギーへのシフトを加速させていることから、この傾向は今後も続くと予測されています。
市場の主要プレーヤー
Some of the key players in Low-Carbon Propulsion market include Ford Motor Company, Airbus SE, Bombardier, Honda Motor Co. Ltd., Nissan Motor Corporation, Daimler AG, ABB Ltd, Hyundai Motor Group, Yara International ASA, Mitsubishi Motors Corporation, Tata Motors Ltd, Boeing Company, Volkswagen AG, Siemens AG, Toyota Motor Corporation, Porsche AG, Tesla, Inc.
主な動向：
2024年8月、本田技研工業株式会社（ホンダ）とヤマハ発動機株式会社（ヤマハ発動機）。（本田技研工業株式会社（以下、ホンダ）とヤマハ発動機株式会社（以下、ヤマハ）は、2024年8月 （2024年8月、本田技研工業株式会社（以下、ホンダ）とヤマハ発動機株式会社（以下、ヤマハ）は、ホンダの「EM1 e:」および「BENLY e:I」のクラス1カテゴリー*をベースとした日本市場向け電動二輪車モデルを、ホンダがヤマハにOEM（相手先ブランドによる生産）供給することで合意したと発表。
2024年7月、エアバスSEは、スピリット・エアロシステムズとの間で、エアバスに関連する主要事業、特にアメリカノースカロライナ州キンストンとフランス・サンナゼールにおけるA350胴体部分の生産、北アイルランド・ベルファストとモロッコ・カサブランカにおけるA220の主翼と胴体中央部の生産、およびアメリカカンザス州ウィチタにおけるA220パイロンの生産の買収の可能性に関する拘束力のあるタームシート契約を締結しました。
2023年12月、エコノミック・タイムズ紙の報道によると、フォード・モーターはインド・タミル・ナードゥ州に残る唯一の工場を売却するという決定を覆し、サジャン・ジンダル氏率いるJSWグループと最近の合意に達しました。この意外な動きは、2年以上前に撤退したアメリカ企業が世界第3位の自動車市場へのカムバックを考えているのではないかという憶測を呼んでいます。
対象車種
– 大型車
– 小型車
燃料の種類
– 圧縮天然ガス（CNG）
– 液化天然ガス（LNG）
– エタノール
– 水素
– 電気
対象モード
– 鉄道
– 道路
電気自動車
– 電気乗用車
– 電気バス
– 電動二輪車
– 電気オフハイウェイ車
鉄道アプリケーション
– 旅客
– 貨物
対象エンドユーザー
– 航空宇宙
– 自動車
– 海運
– 鉄道
– その他のエンドユーザー
対象地域
– 北アメリカ
アメリカ
カナダ
メキシコ
– ヨーロッパ
ドイツ
イギリス
イタリア
フランス
スペイン
その他のヨーロッパ
– アジア太平洋
日本
中国
インド
オーストラリア
ニュージーランド
韓国
その他のアジア太平洋地域
– 南アメリカ
アルゼンチン
ブラジル
チリ
その他の南アメリカ諸国
– 中東/アフリカ
サウジアラビア
アラブ首長国連邦
カタール
南アフリカ
その他の中東/アフリカ
レポート内容
– 地域および国レベルセグメントの市場シェア評価
– 新規参入企業への戦略的提言
– 2022年、2023年、2024年、2026年、2030年の市場データをカバー
– 市場動向（促進要因、制約要因、機会、脅威、課題、投資機会、推奨事項）
– 市場予測に基づく主要ビジネスセグメントにおける戦略的提言
– 主要な共通トレンドをマッピングした競合のランドスケープ
– 詳細な戦略、財務、最近の動向を含む企業プロファイリング
– 最新の技術進歩をマッピングしたサプライチェーン動向
1 エグゼクティブ・サマリー
2 序文
2.1 概要
2.2 ステークホルダー
2.3 調査範囲
2.4 調査方法
2.4.1 データマイニング
2.4.2 データ分析
2.4.3 データの検証
2.4.4 リサーチアプローチ
2.5 リサーチソース
2.5.1 一次調査ソース
2.5.2 セカンダリーリサーチソース
2.5.3 前提条件
3 市場動向分析
3.1 はじめに
3.2 推進要因
3.3 抑制要因
3.4 機会
3.5 脅威
3.6 エンドユーザー分析
3.7 新興市場
3.8 Covid-19の影響
4 ポーターズファイブフォース分析
4.1 供給者の交渉力
4.2 買い手の交渉力
4.3 代替品の脅威
4.4 新規参入の脅威
4.5 競争上のライバル関係
5 低炭素推進の世界市場、自動車種類別
5.1 はじめに
5.2 大型車
5.3 小型車
6 低炭素推進の世界市場：燃料種類別
6.1 はじめに
6.2 圧縮天然ガス（CNG）
6.3 液化天然ガス（LNG）
6.4 エタノール
6.5 水素
6.6 電気
7 世界の低炭素推進市場、モード別
7.1 導入
7.2 鉄道
7.3 道路
8 低炭素推進の世界市場、電気自動車別
8.1 はじめに
8.2 電気乗用車
8.3 電気バス
8.4 電気二輪車
8.5 電気オフハイウェイ車
9 低炭素推進の世界市場、鉄道用途別
9.1 導入
9.2 旅客
9.3 貨物
10 低炭素推進の世界市場：エンドユーザー別
10.1 はじめに
10.2 航空宇宙
10.3 自動車
10.4 海運
10.5 鉄道
10.6 その他のエンドユーザー
11 低炭素推進の世界市場、地域別
11.1 はじめに
11.2 北アメリカ
11.2.1 アメリカ
11.2.2 カナダ
11.2.3 メキシコ
11.3 ヨーロッパ
11.3.1 ドイツ
11.3.2 イギリス
11.3.3 イタリア
11.3.4 フランス
11.3.5 スペイン
11.3.6 その他のヨーロッパ
11.4 アジア太平洋
11.4.1 日本
11.4.2 中国
11.4.3 インド
11.4.4 オーストラリア
11.4.5 ニュージーランド
11.4.6 韓国
11.4.7 その他のアジア太平洋地域
11.5 南アメリカ
11.5.1 アルゼンチン
11.5.2 ブラジル
11.5.3 チリ
11.5.4 その他の南アメリカ地域
11.6 中東/アフリカ
11.6.1 サウジアラビア
11.6.2 アラブ首長国連邦
11.6.3 カタール
11.6.4 南アフリカ
11.6.5 その他の中東/アフリカ地域
12 主要開発
12.1 契約、パートナーシップ、提携、合弁事業
12.2 買収と合併
12.3 新製品上市
12.4 拡張
12.5 その他の主要戦略
13 会社プロフィール
13.1 Ford Motor Company
13.2 Airbus SE
13.3 Bombardier
13.4 Honda Motor Co. Ltd
13.5 Nissan Motor Corporation
13.6 Daimler AG
13.7 ABB Ltd
13.8 Hyundai Motor Group
13.9 Yara International ASA
13.10 Mitsubishi Motors Corporation
13.11 Tata Motors Ltd
13.12 Boeing Company
13.13 Volkswagen AG
13.14 Siemens AG
13.15 Toyota Motor Corporation
13.16 Porsche AG
13.17 Tesla, Inc
表一覧
1 低炭素推進の世界市場展望、地域別 （2022-2030） （$MN）
2 低炭素推進の世界市場展望、自動車種類別 （2022-2030） （$MN）
3 低炭素推進の世界市場展望、大型車種別 （2022-2030） （$MN）
4 低炭素推進の世界市場展望、小型車両別 （2022-2030） （$MN）
5 低炭素推進の世界市場展望、燃料種類別 （2022-2030） （$MN）
6 低炭素推進の世界市場展望、圧縮天然ガス（CNG）別 （2022-2030） （$MN）
7 低炭素推進の世界市場展望、液化天然ガス（LNG）別 （2022-2030） （$MN）
8 低炭素推進の世界市場展望、エタノール別 （2022-2030） （$MN）
9 低炭素推進の世界市場展望、水素別 （2022-2030） （$MN）
10 低炭素推進力の世界市場展望、電気自動車別 （2022-2030） （$MN）
11 低炭素推進力の世界市場展望、モード別 （2022-2030） （$MN）
12 低炭素推進の世界市場展望、鉄道別 （2022-2030） （$MN）
13 低炭素推進の世界市場展望、道路別 （2022-2030） （$MN）
14 低炭素推進力の世界市場展望：電気自動車別 （2022-2030） （$MN）
15 低炭素推進の世界市場展望、電気乗用車別 （2022-2030） （$MN）
16 低炭素推進の世界市場展望、電気バス別 （2022-2030） （$MN）
17 低炭素推進力の世界市場展望、電動二輪車別 （2022-2030） （$MN）
18 低炭素推進力の世界市場展望、電動オフハイウェイ車別 （2022-2030） （$MN）
19 低炭素推進の世界市場展望、鉄道用途別 （2022-2030） （$MN）
20 低炭素推進力の世界市場展望：旅客用途別 （2022-2030） （$MN）
21 低炭素推進の世界市場展望、貨物輸送別 （2022-2030） （$MN）
22 低炭素推進の世界市場展望：エンドユーザー別 （2022-2030） （$MN）
23 低炭素推進の世界市場展望、航空宇宙別 （2022-2030） （$MN）
24 低炭素推進の世界市場展望、自動車別 （2022-2030） （$MN）
25 低炭素推進の世界市場展望、海事別 （2022-2030） （$MN）
26 低炭素推進の世界市場展望：鉄道別 （2022-2030） （$MN）
27 低炭素推進の世界市場展望、その他のエンドユーザー別 （2022-2030） （$MN）
注：北アメリカ、ヨーロッパ、APAC、南アメリカ、中東/アフリカ地域の表も上記と同様に表記しています。
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