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車載充電器の世界市場規模は2022年に58億米ドルで、2032年には約204億9000万米ドルに達すると予測され、予測期間2023年から2032年にかけて年平均成長率13.50%で成長する見通しである。
重要なポイント
出力別では、米国の車載充電器市場は2022年に4億5800万米ドルとなった。
出力別では、11kWから22kWのセグメントが2022年に約43％の市場シェアを占める
車種別では、乗用車部門が2022年に37％の市場シェアを獲得し、バス部門は2023年から2032年にかけて著しいCAGRで成長すると予測されている。
推進力タイプ別では、BEVセグメントが2022年に69%の市場シェアを獲得し、PHEVセグメントは2023年から2032年にかけて顕著な成長を記録する。
2022年、アジア太平洋地域は所得全体の40％を超える。
ヨーロッパは2023年から2032年にかけて大きな成長を遂げると予測されている。
欧州のプラグイン乗用車販売台数は、2021年の4％に対し、2022年は8％に達した。
公共の充電ステーションで電気自動車を充電するコストは高くつくため、現在、車載充電器への関心が高まっている。街路、ショッピングセンター、団体に近い公共充電器には事業用電気料金が適用され、民間料金よりも高い。そのため、電気自動車用の車載充電器の活用が求められている。電気自動車では、オンボード充電器は、バッテリーを充電するために重要なDC入力に格子からのAC入力を切り替えることにより、足場のバッテリーを充電するために利用されます。ビジネス・セクターの拡大を促進する重要な理由の1つは、世界中のACプライベートおよびパブリック充電ステーションの量の拡大である。ACレベル1オンボード充電器は、標準的な電気プラグに関連付けられ、電気自動車の広い範囲で利用されている可能性があります。
車載充電器を使えば、電気自動車や交雑種自動車のバッテリーを簡単に充電できる。およそ80％のドライバーは自宅で充電している。高電圧充電器は、充電速度が速いため、最近広く普及している。例えば、テスラは全米に31,000以上のスーパーチャージャー・ネットワークを敷設している。この充電器は、わずか15分の充電で200マイルの走行を可能にする。様々なプレーヤーが様々なコンパクトなスーパーチャージャーを提供することによって、数年後にこの同じパターンに固執することになっている。
成長因子
電気自動車の取引は、2021年の同様の期間と比較して、2022年の主要部分で176％増加した。これは、自動車分野における新車取引の26％を占めた。中国が世界のEV市場を牽引し、市場の11％を占めた。EV市場爆発のもう一つの影響は、リチウムコストが約17%上昇したことである。そのため、これらの要因が購入者の支出増につながっている。バイヤーは、2020年にEV商品に約120億米ドルを支出する。さらに、パワー・テクノロジーの調査によると、2021年上半期のEV販売台数は270万台で、数年後には500万台が見込まれている。従って、これらの要因が広告の拡大に拍車をかけている。各国の自動車燃料としての非再生可能エネルギー源の関与の制限は、おそらく電気自動車の取引を拡大し、車載充電器産業の拡張を促進するだろう。
電気充電ステーションの世界的な配置が、現地で利用可能な充電器産業の発展を促している。現地で利用可能な充電器は、ACレベル1とレベル2の充電が可能な電気自動車で利用されている。オンボード充電器は、ネットワークからバッテリーへの力の進行を制御します。これは、車載充電器が使用される場所のマトリックスのルールを満たす必要があることを示唆している。AC充電ステーションの設置が増加している国は、車載充電器ビジネスを推進している。車載充電器市場は、車種別にバッテリー電気自動車とモジュールクロスオーバー電気自動車に分けられる。電気自動車を充電するための基盤は、電気自動車の利用を不可避にするための基本である。電気自動車の充電ステーションを供給するために、世界中でいくつかの政府プロジェクトが送り出されている。
例えば、インド自動車研究協会（Automotive Research Association of India）は、全国に200以上のEV充電ステーションの導入を計画している。さらに、タタ・グループ（インド）に欠かせないインドの電力会社タタ・パワーは、インドのEV環境開花のためにムンバイ（インド）に電気自動車充電ステーションの主要配置を敷くことで、インド政府の国家電気モビリティ・ミッションを支持している。
車種別インサイト
乗用車部門が市場を支配すると思われる。車両タイプから見て、この市場は旅行用車両と業務用車両に分けられるかもしれない。2022年には、乗用車分野が市場全体を支配するだろう。急速な都市化により、電気自動車のような金銭的な輸送手段への関心が高まっていることが、市場拡大に影響を与える主要なドライバーである。IC自動車と比較すると、電気自動車はより実用的で、自然への影響も少ない。そのため、例えば中国、インド、アメリカといった経済大国の国営政府は、電気自動車の利用を支援している。このような政府の後押しと、EV技術革新に対する国民の関心の高まりが相まって、近いうちにEVへの関心が高まることが予想される。
乗用車部分が市場を圧倒すると思われる。EV用車載充電器ビジネスはEVビジネスと不可分の関係にあるため、最終的にはEV用車載充電器の発展が充電器への関心を拡大させることになる。EV環境からビジネス市場で想定される成果は限られているが、主要メーカーが新アイテムを提供することで、今後の展開が期待される。業務用EVは、乗用車よりも電力消費が大きく、メンテナンスも必要なため、受け入れが難しい。事業用EVの車載充電器は、事業用EVの車種が増えれば増えるほど、予想期間を通じて関心が高まるものと思われる。
パワータイプの洞察
20キロワット以上と20キロワット未満の2つのセグメントに分けられる。車載充電器は、電力を代替電流から調整電流に変換し、その後、車両のバッテリーに投入する。フレームワークからの電力は一貫して交流であるため、交流は電気自動車にとって最も継続的な充電の選択肢である。レベル1のAC充電器は、電気自動車のバッテリーを完全に再充電するのに約8～9時間かかる。レベル2とレベル3の充電は、より大きな電力制限の充電器を利用するため、EVにとってより高速である。
充電器から得られるキロワット時の電力量は決まっている。キロワット時の電力は、バッテリーの走行距離約6.5kmに相当する。関連EVや独立EVの接近に伴い、車両構成はより複雑化し、充電に関してより大きな電力制限を持つOBCの利用が必要となる。従って、20キロワット未満のOBCが現在より機能的である。さらに、急速充電に対する顧客の関心が高まるにつれて、20キロワット以上の電力制限を持つOBCは、予測期間中、より高い年平均成長率を示すだろう。
テクノロジー・インサイト
自動車メーカーは、電気自動車の計画と改良に論理的に資源を集め、投入しており、これは同様に携帯性と貨物輸送企業のパターンである。したがって、電気自動車車載充電器産業は、EV市場と歩調を合わせて拡大するだろう。現在、利用可能なEVのほとんどは、ボード一方向バッテリー充電戦略を覚えている。一部の車両は、車載充電器を使用してバッテリーを充電しています。輸送事業によるEVベンチャーの急増は、好例の変化を反映している。例えば、リモート充電器、双方向充電器、急速充電器の製造は、グリッドへの車両思考は、パワーマトリックスの配置を非難するEVのバッテリーを接続する簡単な方法論を示唆している。V2Gは、双方向の電力ストリーム容量を持つバッテリー充電器とスマートグリッドとの関連付けだけを必要とする方法によって認識されている。
さらに、いくつかのEVとEV充電メーカーは、双方向充電イノベーションを検討し始めている。例えば、ヒュンダイ・モービスは2017年8月、驚異的なウェルビーイング効果を持つ、差し迫ったEVとプラグイン・ハーフブリードの電気自動車のための双方向準備充電器の発表を宣言した。このように、バッテリー充電技術革新の進展は、予測期間を通じて開発計画に有益な可能性を生み出すだろう。
推進タイプに関する洞察
携帯電話の遠隔充電は現在も可能であり、電気自動車にも当てはまる。自動車をその辺に放置し、充電器を地面に置くことで、自動車のバッテリーを遠隔で再充電することができる。これは遠隔電話充電器と同じように機能するが、より大きな範囲に対応する。とはいえ、これらの遠隔フレームワークで戻されるエネルギー量は、遠隔セル充電器のそれよりも紛れもなく多いという事実を考慮すると、それは保護されるための強度の深刻な領域でなければなりません。
EVを購入する買い物客にとって本質的な懸念事項のひとつは、航続距離への不安、つまりバッテリー切れの恐れと、近くに充電ステーションを見つける選択肢がないことである。自動車用のパワーバンクは、携帯電話用のパワーバンクが汎用性の高いアプリケーションを通じて得られるかもしれないように、充電ギアの作成者によって作成されている。
地理インサイト
2022年には、アジア太平洋地域が最大の市場シェアを占める。例えば、中国やインドなどの国々で電気自動車取引を推進する政府の動きは、地方市場の発展を向上させている。例えば、中国政府の2020年、2020年、2021年の取引額は、同国のEV車載充電器取引を支援する本質的なドライバーの1つである。Tesla Model 3、GAC Aion S、BYD Qin Pro EVは、中国で車載充電器を利用するEVのひとつである。
欧州は、予測期間を通じて全体的に増加すると予想されている。欧州のプレーヤーは、継続的にEVの提供を拡大しようとしており、車載充電器への関心を高めている。BMWは、そのビジョンに従って、2032年までに欧州でSUV、自動車、Miniを充電することを計画している。その一方で、電気自動車の購入意欲の高まりは、同地域のビジネス・セクターの発展を促進する重要な原動力のひとつとなっている。
2022年、アジア太平洋地域の車載充電器市場は15億8000万米ドルと評価された。インドと中国の発展途上の大都市人口は、自動車や生産ラインからオゾン層破壊物質を発生させ、気候を汚している。そのため議会は、EVビジネスに報酬を与えるさまざまな政府推定を通じて、クリーン燃料制御車、特にEVを支援することで対応している。その上、急速な都市化と精通した都市部は、EVの普及を支援し、この辺りの電気自動車車載充電器市場の改善を促すと予想されている。
主な市場動向
BrusaElektronikは2019年1月にオリジナルのリモート充電に改良を加え、電気自動車のドライバーが3.6キロワットから11キロワットに制限された車の足元のバッテリーを再充電できるようにした。
ベルパワー・ソリューションズは2021年1月、最大4台の充電ユニットを等しく接続でき、95％以上の有効性を持つ双方向オンボード・バッテリー式充電器BCL 25-700-7を納入した。ベルパワーが示すように、この充電器は充電ステーションに接続することも、EVバッテリーを充電するためのフレームワークに直接接続することもできる。
STマイクロエレクトロニクスは、2021年6月にフランスの世界的自動車メーカーであるルノー・グループと協業する。この組織の目的は、ルノー・グループ向けに、バッテリー制御車およびハーフ＆ハーフ車のパワー・ガジェット・フレームワーク向けに、STマイクロエレクトロニクスのアイテムおよび関連バンドル・アンサーを構成、作成、生産、提供することである。さらに、これらの進歩は、電力不足を軽減し、生産性を向上させることで、電気自動車の走行距離と充電に大きな影響を与え、より安価なバッテリコスト、充電1回あたりの走行距離の増加、充電時間の短縮、顧客コストの削減をもたらします。
主要市場プレーヤー
東和テクノロジー
アンファー
わんま
コングスバーグ
リア
デルファイ
インフィニオン
レポート対象セグメント
(注*：サブセグメントに基づくレポートも提供しています。ご興味のある方はお知らせください。）
車種別
ボート
バンズ
乗用車
バス
中・大型車
その他
パワータイプ別
11 kW～22 kW
11kW未満
22kW以上
推進力タイプ別
プラグイン・ハイブリッド電気自動車
バッテリー電気自動車
販売チャネル別
相手先ブランド製造（OEM）
アフターマーケット
地域別
北米
米国
カナダ
ヨーロッパ
英国
ドイツ
フランス
アジア太平洋
中国
インド
日本
韓国
マレーシア
フィリピン
ラテンアメリカ
ブラジル
その他のラテンアメリカ
中東・アフリカ（MEA）
GCC
北アフリカ
南アフリカ
その他の中東・アフリカ
第1章.はじめに
1.1.研究目的
1.2.調査の範囲
1.3.定義
第2章 調査方法調査方法
2.1.研究アプローチ
2.2.データソース
2.3.仮定と限界
第3章.エグゼクティブ・サマリー
3.1.市場スナップショット
第4章.市場の変数と範囲
4.1.はじめに
4.2.市場の分類と範囲
4.3.産業バリューチェーン分析
4.3.1.原材料調達分析
4.3.2.販売・流通チャネル分析
4.3.3.川下バイヤー分析
第5章.COVID 19 車載充電器市場への影響
5.1.COVID-19の展望：車載充電器産業への影響
5.2.COVID 19 – 業界への影響評価
5.3.COVID 19の影響世界の主要な政府政策
5.4.COVID-19を取り巻く市場動向と機会
第6章.市場ダイナミクスの分析と動向
6.1.市場ダイナミクス
6.1.1.市場ドライバー
6.1.2.市場の阻害要因
6.1.3.市場機会
6.2.ポーターのファイブフォース分析
6.2.1.サプライヤーの交渉力
6.2.2.買い手の交渉力
6.2.3.代替品の脅威
6.2.4.新規参入の脅威
6.2.5.競争の度合い
第7章 競争環境競争環境
7.1.1.各社の市場シェア／ポジショニング分析
7.1.2.プレーヤーが採用した主要戦略
7.1.3.ベンダーランドスケープ
7.1.3.1.サプライヤーリスト
7.1.3.2.バイヤーリスト
第8章 車載充電器の世界市場車載充電器の世界市場、車種別
8.1.車載充電器市場、自動車タイプ別、2023-2032年
8.1.1.ボート
8.1.1.1.市場収益と予測（2020-2032）
8.1.2.バン
8.1.2.1.市場収益と予測（2020-2032）
8.1.3.乗用車
8.1.3.1.市場収益と予測（2020-2032）
8.1.4.バス
8.1.4.1.市場収益と予測（2020-2032）
8.1.5.中・大型車
8.1.5.1.市場収益と予測（2020-2032）
8.1.6.その他
8.1.6.1.市場収益と予測（2020-2032）
第9章.オンボード・チャージャーの世界市場、電源タイプ別
9.1.オンボード充電器市場、電源タイプe別、2023-2032年
9.1.1.11 kW～22 kW
9.1.1.1.市場収益と予測（2020-2032）
9.1.2.11kW未満
9.1.2.1.市場収益と予測（2020-2032）
9.1.3.22kW以上
9.1.3.1.市場収益と予測（2020-2032）
第10章.オンボード・チャージャーの世界市場、推進力タイプ別
10.1.オンボード充電器市場、推進力タイプ別、2023～2032年
10.1.1.プラグインハイブリッド電気自動車
10.1.1.1.市場収益と予測（2020-2032）
10.1.2.バッテリー電気自動車
10.1.2.1.市場収益と予測（2020-2032）
第11章.オンボード充電器の世界市場、販売チャネル別
11.1.車載充電器市場、販売チャネル別、2023-2032年
11.1.1.相手先商標製品製造会社（OEM）
11.1.1.1.市場収益と予測（2020-2032）
11.1.2.アフターマーケット
11.1.2.1.市場収益と予測（2020-2032）
第12章.オンボード充電器の世界市場、地域別推定と動向予測
12.1.北米
12.1.1.市場収入と予測、自動車タイプ別（2020～2032年）
12.1.2.市場収益と予測、電力タイプ別（2020～2032年）
12.1.3.推進力タイプ別市場収入と予測（2020～2032年）
12.1.4.市場収益と予測、販売チャネル別（2020～2032年）
12.1.5.米国
12.1.5.1.市場収入と予測、自動車タイプ別（2020～2032年）
12.1.5.2.市場収益と予測、電力タイプ別（2020～2032年）
12.1.5.3.推進力タイプ別市場収入と予測（2020～2032年）
12.1.5.4.市場収益と予測、販売チャネル別（2020～2032年）
12.1.6.その他の北米地域
12.1.6.1.市場収入と予測、自動車タイプ別（2020～2032年）
12.1.6.2.市場収益と予測、電力タイプ別（2020～2032年）
12.1.6.3.推進力タイプ別市場収入と予測（2020～2032年）
12.1.6.4.市場収益と予測、販売チャネル別（2020～2032年）
12.2.ヨーロッパ
12.2.1.市場収入と予測、自動車タイプ別（2020～2032年）
12.2.2.市場収益と予測、電力タイプ別（2020～2032年）
12.2.3.推進力タイプ別市場収入と予測（2020～2032年）
12.2.4.市場収益と予測、販売チャネル別（2020～2032年）
12.2.5.英国
12.2.5.1.市場収入と予測、自動車タイプ別（2020～2032年）
12.2.5.2.市場収益と予測、電力タイプ別（2020～2032年）
12.2.5.3.推進力タイプ別市場収入と予測（2020～2032年）
12.2.5.4.市場収益と予測、販売チャネル別（2020～2032年）
12.2.6.ドイツ
12.2.6.1.市場収入と予測、自動車タイプ別（2020～2032年）
12.2.6.2.市場収益と予測、電力タイプ別（2020～2032年）
12.2.6.3.推進力タイプ別市場収入と予測（2020～2032年）
12.2.6.4.市場収益と予測、販売チャネル別（2020～2032年）
12.2.7.フランス
12.2.7.1.市場収入と予測、自動車タイプ別（2020～2032年）
12.2.7.2.市場収益と予測、電力タイプ別（2020～2032年）
12.2.7.3.推進力タイプ別市場収入と予測（2020～2032年）
12.2.7.4.市場収益と予測、販売チャネル別（2020～2032年）
12.2.8.その他のヨーロッパ
12.2.8.1.市場収入と予測、自動車タイプ別（2020～2032年）
12.2.8.2.市場収益と予測、電力タイプ別（2020～2032年）
12.2.8.3.推進力タイプ別市場収入と予測（2020～2032年）
12.2.8.4.市場収益と予測、販売チャネル別（2020～2032年）
12.3.APAC
12.3.1.市場収入と予測、自動車タイプ別（2020～2032年）
12.3.2.電力タイプ別市場収益と予測（2020～2032年）
12.3.3.推進力タイプ別市場収入と予測（2020～2032年）
12.3.4.市場収益と予測、販売チャネル別（2020～2032年）
12.3.5.インド
12.3.5.1.市場収入と予測、自動車タイプ別（2020～2032年）
12.3.5.2.市場収益と予測、電力タイプ別（2020～2032年）
12.3.5.3.推進力タイプ別市場収入と予測（2020～2032年）
12.3.5.4.市場収益と予測、販売チャネル別（2020～2032年）
12.3.6.中国
12.3.6.1.市場収入と予測、自動車タイプ別（2020～2032年）
12.3.6.2.市場収益と予測、電力タイプ別（2020～2032年）
12.3.6.3.推進力タイプ別市場収入と予測（2020～2032年）
12.3.6.4.市場収益と予測、販売チャネル別（2020～2032年）
12.3.7.日本
12.3.7.1.市場収入と予測、自動車タイプ別（2020～2032年）
12.3.7.2.市場収益と予測、電力タイプ別（2020～2032年）
12.3.7.3.推進力タイプ別市場収入と予測（2020～2032年）
12.3.7.4.市場収益と予測、販売チャネル別（2020～2032年）
12.3.8.その他のAPAC地域
12.3.8.1.市場収入と予測、自動車タイプ別（2020～2032年）
12.3.8.2.市場収益と予測、電力タイプ別（2020～2032年）
12.3.8.3.推進力タイプ別市場収入と予測（2020～2032年）
12.3.8.4.市場収益と予測、販売チャネル別（2020～2032年）
12.4.MEA
12.4.1.市場収入と予測、自動車タイプ別（2020～2032年）
12.4.2.電力タイプ別市場収益と予測（2020～2032年）
12.4.3.推進力タイプ別市場収入と予測（2020～2032年）
12.4.4.市場収益と予測、販売チャネル別（2020～2032年）
12.4.5.GCC
12.4.5.1.市場収入と予測、自動車タイプ別（2020～2032年）
12.4.5.2.市場収益と予測、電力タイプ別（2020～2032年）
12.4.5.3.推進力タイプ別市場収入と予測（2020～2032年）
12.4.5.4.市場収益と予測、販売チャネル別（2020～2032年）
12.4.6.北アフリカ
12.4.6.1.市場収入と予測、自動車タイプ別（2020～2032年）
12.4.6.2.市場収益と予測、電力タイプ別（2020～2032年）
12.4.6.3.推進力タイプ別市場収入と予測（2020～2032年）
12.4.6.4.市場収益と予測、販売チャネル別（2020～2032年）
12.4.7.南アフリカ
12.4.7.1.市場収入と予測、自動車タイプ別（2020～2032年）
12.4.7.2.市場収益と予測、電力タイプ別（2020～2032年）
12.4.7.3.推進力タイプ別市場収入と予測（2020～2032年）
12.4.7.4.市場収益と予測、販売チャネル別（2020～2032年）
12.4.8.その他のMEA諸国
12.4.8.1.市場収入と予測、自動車タイプ別（2020～2032年）
12.4.8.2.市場収益と予測、電力タイプ別（2020～2032年）
12.4.8.3.推進力タイプ別市場収入と予測（2020～2032年）
12.4.8.4.市場収益と予測、販売チャネル別（2020～2032年）
12.5.ラテンアメリカ
12.5.1.市場収入と予測、自動車タイプ別（2020～2032年）
12.5.2.電力タイプ別市場収益と予測（2020～2032年）
12.5.3.推進力タイプ別市場収入と予測（2020～2032年）
12.5.4.市場収益と予測、販売チャネル別（2020～2032年）
12.5.5.ブラジル
12.5.5.1.市場収入と予測、自動車タイプ別（2020～2032年）
12.5.5.2.市場収益と予測、電力タイプ別（2020～2032年）
12.5.5.3.推進力タイプ別市場収入と予測（2020～2032年）
12.5.5.4.市場収益と予測、販売チャネル別（2020～2032年）
12.5.6.その他のラタム諸国
12.5.6.1.市場収入と予測、自動車タイプ別（2020～2032年）
12.5.6.2.市場収益と予測、電力タイプ別（2020～2032年）
12.5.6.3.推進力タイプ別市場収入と予測（2020～2032年）
12.5.6.4.市場収益と予測、販売チャネル別（2020～2032年）
第13章.企業プロフィール
13.1.トンヘテクノロジー
13.1.1.会社概要
13.1.2.提供商品
13.1.3.財務パフォーマンス
13.1.4.最近の取り組み
13.2.安華
13.2.1.会社概要
13.2.2.提供商品
13.2.3.財務パフォーマンス
13.2.4.最近の取り組み
13.3.ワンマ
13.3.1.会社概要
13.3.2.提供商品
13.3.3.財務パフォーマンス
13.3.4.最近の取り組み
13.4.コングスバーグ
13.4.1.会社概要
13.4.2.提供商品
13.4.3.財務パフォーマンス
13.4.4.最近の取り組み
13.5.リア
13.5.1.会社概要
13.5.2.提供商品
13.5.3.財務パフォーマンス
13.5.4.最近の取り組み
13.6.デルファイ
13.6.1.会社概要
13.6.2.提供商品
13.6.3.財務パフォーマンス
13.6.4.最近の取り組み
13.7.インフィニオン
13.7.1.会社概要
13.7.2.提供商品
13.7.3.財務パフォーマンス
13.7.4.最近の取り組み
第14章 調査方法研究方法論
14.1.一次調査
14.2.二次調査
14.3.前提条件
第15章.付録
15.1.私たちについて
15.2.用語集
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