■ 英語タイトル：Carbon Fiber Market Size & Share Analysis - Growth Trends and Forecast (2026 - 2031)
	■ 発行会社/調査会社：Mordor Intelligence ■ 商品コード：MOR24MCH021 ■ 発行日：2026年2月 ■ 調査対象地域：グローバル ■ 産業分野：材料 ■ ページ数：200 ■ レポート言語：英語 ■ レポート形式：PDF ■ 納品方式：Eメール（受注後2-3営業日）

カーボンファイバー市場の規模とシェア
## 市場概要

### 調査期間
2021年 – 2031年

### 市場ボリューム
– 2026年: 245.37キロトン
– 2031年: 562.77キロトン

### 成長率
– 2026年から2031年までのCAGR: 18.06%

### 最も成長が早い市場
– アジア太平洋地域

### 最大の市場
– アジア太平洋地域

### 市場集中度
– 高い

### 主要プレーヤー
*免責事項: 主要プレーヤーは特に順序付けされていません。


### 地域別市場分析
– アジア
– ヨーロッパ
– 北アメリカ

## カーボンファイバー市場分析

カーボンファイバー市場の規模は、2025年に207.83キロトンから2026年には245.37キロトンに成長し、2031年には562.77キロトンに達すると予測されています。この成長は、2026年から2031年までの期間において18.06%のCAGRを記録する見込みです。オフショア風力発電、水素圧力容器、バッテリー電気自動車からの持続的な需要が、アジア太平洋、北アメリカ、ヨーロッパの統合生産者における利用率を高めています。トーレ、三菱ケミカル、中国の新興企業による生産能力の拡大が原材料の逼迫を緩和し、自動化されたファイバー配置（AFP）システムがサイクルタイムと労働コストを削減し、顧客基盤を広げています。インドや中東のリサイクルファイバーの成長と地域コンテンツ規則が供給チェーンを多様化していますが、高エネルギー密度と原料の変動性は依然として逆風となっています。これらのダイナミクスは、モビリティ、クリーンエネルギー、航空宇宙プログラムにおけるカーボン複合材の長期的な競争力を強化しています。

## 主要な報告の要点

– **原材料別**: ポリアクリロニトリルが2025年に95.18%のボリュームシェアを占め、2031年までに18.91%のCAGRで成長すると予測されています。
– **ファイバータイプ別**: バージンカーボンファイバーが2025年に62.95%のシェアを確保し、リサイクルカーボンファイバーは2026年から2031年にかけて19.87%のCAGRを記録すると予想されています。
– **用途別**: 複合材料が2025年に87.77%のボリュームを占め、マイクロ電極は2031年までに25.55%のCAGRで拡大する見込みです。
– **最終ユーザー産業別**: 代替エネルギーが2025年に27.21%のシェアを持ち、他の最終ユーザー産業セグメントは同期間に25.98%のCAGRで成長すると予測されています。
– **地域別**: アジア太平洋地域は2025年に44.89%のシェアを持ち、2031年までに20.75%のCAGRで成長する見込みです。

*注: 本報告書の市場規模および予測数値は、2026年1月時点での最新のデータと洞察を用いて、Mordor Intelligenceの独自の推定フレームワークを使用して生成されています。*

## グローバルカーボンファイバー市場のトレンドと洞察

### ドライバー影響分析

#### ドライバー
– **水素およびCNG圧力容器の生産増加**
– CAGR予測への影響: +2.5%
– 地理的関連性: グローバル、特にヨーロッパとアジア太平洋地域
– 影響タイムライン: 中期（2-4年）

– **オフショア風力タービンの迅速な展開**
– CAGR予測への影響: +3.2%
– 地理的関連性: ヨーロッパ、中国、台湾、日本
– 影響タイムライン: 長期（≥4年）

– **EVにおけるバッテリーパックエンクロージャの採用**
– CAGR予測への影響: +2.8%
– 地理的関連性: 北アメリカ、ヨーロッパ、中国
– 影響タイムライン: 中期（2-4年）

– **3D自動化ファイバー配置ライン**
– CAGR予測への影響: +1.8%
– 地理的関連性: 北アメリカ、ヨーロッパの航空宇宙ハブ
– 影響タイムライン: 短期（≤2年）

– **インドおよびMENA地域における地域コンテンツ義務**
– CAGR予測への影響: +1.5%
– 地理的関連性: インド、アラブ首長国連邦、サウジアラビア
– 影響タイムライン: 中期（2-4年）

### 水素およびCNG圧力容器の商業モビリティ向け生産増加

ポリマーライナーをカーボンファイバーで包んだタイプIVシリンダーは、燃料電池トラック、バス、列車の700バール貯蔵基準を定義しています。VoithのCarbon4Tankは、1,050バールを超えるバースト圧テストに合格し、ヨーロッパの重トラックフリートへの供給を開始しました。米国エネルギー省は、2024年のコストをキロワット時あたり12.7ドルと計算し、2020年の18ドルから低下しました。これは、フィラメント巻き自動化と前駆体価格の安定が経済性を改善したためです。LuxferとHexagon Purusは、北米およびヨーロッパの製造拠点を拡大し、各タンクには25-30キロのファイバーが組み込まれ、鋼シリンダーに対して8-12%高いペイロードを提供します。ISO 11119およびDOT FMVSS 304の疲労要件を15,000サイクル以上満たすことで、アルミニウムライニングの代替品に対する信頼性の優位性を強化しています。フリートオペレーターは、軽量タンクからのライフタイムコストの低下を見込み、長距離コリドーでの商業採用を加速させています。

### 高強度ブレードを必要とするオフショア風力タービンの迅速な展開

次世代タービンは、11-22 MWクラスで、100-143メートルのブレードが必要であり、スパーキャップの引張強度は4,800 MPaを超える必要があります。Siemens GamesaのB108は、カーボンファイバーのスパーを統合し、ブレードの質量を20%削減し、タワートップの負荷と設置コストを低下させます。Mingyang Smart Energyの143メートルのブレードは、18 MWプラットフォーム用に15-18トンのファイバーを消費し、オフショアブレードだけで年間約50,000トンの需要に相当します。ヨーロッパは2024年に4.2 GWのオフショア容量を追加し、ブレードのカーボンファイバー含有量は2020年の15%から25-30%に上昇しました。台湾と日本は、台風の多い海域で浮体プラットフォームを展開しており、カーボン複合材はガラスファイバーよりも30-40%優れたサイクリック疲労耐性を持っています。これらの要因は、アジアおよびヨーロッパの海岸全体で構造複合材の需要を数年間にわたって引き上げることを確保しています。

### EVプラットフォームにおけるバッテリーパックエンクロージャの採用と軽量化

自動車メーカーは、鋼製エンクロージャをカーボンファイバー強化構造に置き換え、40-60%の重量削減を実現し、100キログラムの削減ごとに8-12%の航続距離を延ばします。SGL CarbonとContinental Structural Plasticsは、2025年に発売されるヨーロッパのプレミアムEV向けにUL 2596火災基準を満たす熱可塑性トレイを共同開発しました。マグナ・インターナショナルは、ボディインホワイトの質量を18%削減し、バッテリーSUVの重心を下げるカーボンファイバー製ボディパネルを供給しています。米国のインフレ削減法のインセンティブは国内調達を促進し、トーレのサウスカロライナ拡張は2027年までに5,000トンの自動車用ファイバーを目指しています。FMVSS 208/214の衝突試験の検証により、高強度鋼よりも25-30%高いエネルギー吸収が確認され、安全性への懸念が払拭されています。

### 複合材料のサイクルタイムを短縮する3D自動化ファイバー配置ライン

レーザー支援のAFPヘッドは、1,000 mmあたり32トウを敷設し、胴体および翼パネルのサイクルタイムを半分に短縮します。ボーイングの777X翼スパーラインは、Electroimpact機械を使用して、手動レイアップに対して30-50%の労働コストを削減します。Fives Groupは、フィラメント巻きとAFPを統合し、水素タンクライナーを12分で処理し、従来の45分から短縮しました。熱可塑性トウプレグは、インシチュー凝縮を可能にし、オートクレーブ硬化を排除し、エネルギー使用を60-70%削減します。航空宇宙サプライヤーは、ASTM D5528の破壊靭性基準を満たすパネルを報告しており、廃棄物を15-20%から5%未満に削減しています。これらの利点により、カーボン複合材は中規模の自動車および産業プログラムに進出しています。

### 制約影響分析

#### 制約
– **エネルギー集約的な酸化および炭化**
– CAGR予測への影響: −2.0%
– 地理的関連性: グローバル、特にヨーロッパで顕著
– 影響タイムライン: 中期（2-4年）

– **リサイクル原料の供給チェーンリスク**
– CAGR予測への影響: −1.2%
– 地理的関連性: 北アメリカ、ヨーロッパの航空宇宙ハブ
– 影響タイムライン: 短期（≤2年）

– **高性能熱可塑性樹脂との競争**
– CAGR予測への影響: −1.0%
– 地理的関連性: 北アメリカ、ヨーロッパ、アジア太平洋地域
– 影響タイムライン: 中期（2-4年）

### エネルギー集約的な酸化および炭化

1キログラムのファイバーを生産するには、50-100 kWhのエネルギーを消費し、20-30 kgのCO₂を排出します。これは、アルミニウム押出しの最大5倍です。2024-2025年のヨーロッパの電気料金はEUR 0.15-0.25で、製造コストが1キログラムあたり5-8ドル増加し、アジアの低コスト石炭を利用する供給者とのギャップが広がっています。トーレは、2030年までに再生可能エネルギーと廃熱回収を通じて30%の絶対的な排出削減を目指していますが、炭化炉は依然として高い強度を維持しています。三菱ケミカルは、エネルギーを15-20%削減する低温PANを試験していますが、商業化は2-3年後になる見込みです。顧客は現在、ISO 14025に基づく環境製品宣言を要求しているため、ファイバー製造業者は2030年までに1キログラムあたり15 kg未満のCO₂に到達するために、約5億ドルの投資が必要です。

### リサイクルカーボンファイバー原料の供給チェーンリスク

リサイクルファイバーは、航空宇宙および風力複合材の使用終了に依存していますが、引退したブレードや航空機のスクラップのうち、回収ストリームに入るのはわずか15-20%です。ELG Carbon Fibreの2,000トンの英国工場は、熱分解されたオフカットを処理しますが、ファイバーの長さと引張強度がロットごとに20-30%変動するため、一貫性に欠けます。知的財産権の懸念から、航空機メーカーはスクラップスケジュールを公開できず、保証された原料のボリュームが制限されています。Gen 2 Carbonの米国熱可塑性プロセスは、50 mm以上のファイバーを保持しますが、航空宇宙で主流の熱硬化性エポキシを処理できません。原料価格は1キログラムあたり5-15ドルの間で変動し、長期契約を複雑にし、ASTM D7078試験方法にもかかわらず、リサイクル材料は主に一次構造から外れています。

## セグメント分析

### 原材料別: PAN前駆体の優位性が供給経済を支える

ポリアクリロニトリルは、2025年のボリュームの95.18%を占め、予測期間中に18.91%のCAGRで成長すると予測されています。その強力なカーボン収率により、平均コストはエネルギーサーチャージ後でも1キログラムあたり12-14ドル近くに維持され、カーボンファイバー市場は熱可塑性樹脂の代替に対抗しています。2024-2025年の供給逼迫により、スポットPANは1キログラムあたり8-10ドルに上昇し、一部のコンバーターは自動車契約において不可抗力条項を発動せざるを得ませんでした。中国の吉林化学およびブルースターは、世界の前駆体供給の最大70%をコントロールしており、アジア太平洋地域は世界の価格に対して優位性を持っています。マイクロ波支援酸化のパイロットプログラムは、サイクルタイムを25-30%短縮し、エネルギー使用を15-20%削減することを示しており、2028年以降の構造コストの低下を示唆しています。ピッチとレーヨンはニッチ市場ですが、800 GPa以上の弾性率を要求する超高弾性宇宙船構造や熱バリアにとって重要です。ヒョスンの4,000トンの拡張とバイオベースのアクリロニトリルの取り組みは、30-40%のライフサイクル排出削減を約束し、OEMのネットゼロ目標に沿っています。PANベースのグレードのカーボンファイバー市場の規模は、アクリロニトリルの供給に連動して動くと予測されており、山東や江蘇での長期的な障害は、9か月以内にバリューチェーンに波及する可能性があります。

### ファイバータイプ別: リサイクルファイバーの成長が循環性義務を強化

バージングレードは2025年に62.95%のシェアを維持し、主にロットトレーサビリティと厳しい機械的公差を要求する航空宇宙および防衛プログラムに供給されています。リサイクルボリュームは、2026年から2031年にかけて自動車および風力エネルギーの需要に支えられ、19.87%のCAGRで成長すると予測されていますが、一次構造の認証は2026年の計画範囲外です。ELG Carbon Fibreは、航空宇宙のスクラップから90-95%のバージン強度を回収し、シートフレームやオーバーヘッドビンを30-50%低コストで実現しています。Karborekのソルボリシスルートは、80 mm以上のファイバーを保持しますが、運営コストを引き上げる溶剤廃棄物ストリームを管理する必要があります。Gen 2 Carbonは熱可塑性部品のループを閉じることができ、EVバッテリートレイのボリュームが増加する中での重要な差別化要因です。カーボンファイバー市場のリサイクルグレードのシェアは、2027年以降の風力ブレードの廃止が加速するにつれてさらに広がる見込みで、安定した原料供給基盤を提供します。

### 用途別: 複合材料が最終用途セクター全体で需要を支える

複合材料は2025年のボリュームの87.77%を占め、航空宇宙の胴体、風力ブレード、水素タンクにおけるエポキシおよび熱可塑性マトリックスへの広範な依存を反映しています。自動化されたレイアップとAFPの採用により、2024-2025年に部品コストが20-30%削減され、カーボンファイバーの経済的優位性が強化されました。保護服における繊維の使用は、その脆さのためにニッチにとどまっていますが、マイクロ電極は神経インターフェース試験の結果、貴金属電極に対して30-40%高い信号対雑音比を示し、2031年までに25.55%のCAGRで拡大する見込みです。触媒用途では、燃料電池のガス拡散層に織り込まれたファイバーが使用され、スタックの寿命を8,000-10,000時間にサポートします。全体として、複合材料セグメントは、エネルギーインフラに必要な剛性対重量比と疲労特性を満たす競合材料がないため、カーボンファイバー市場の80%以上を維持します。

### 最終ユーザー産業別: 代替エネルギーがリードし、自動車が加速

代替エネルギーは2025年の需要の27.21%を占め、オフショアブレードと水素タンクが共同でほとんどの増加ボリュームを占めています。クリーンエネルギー用途に関連するカーボンファイバー市場の規模は、22 MWのオフショアタービンや700バールの燃料電池トラックとともに拡大し続けるでしょう。航空宇宙プログラムは最高価値のファイバーを使用しますが、サイクル的な生産率に直面しています。ワイドボディの生産は、2027年まで2019年の水準を下回る可能性があります。自動車の採用は、EVバッテリー価格が1キロワット時あたり80ドルを下回るにつれて増加し、軽量ボディインホワイトデザインの予算が解放されます。地震地域における建設の改修や高仕様のスポーツ用品が需要のモザイクを完成させます。他の最終ユーザー産業、例えば海洋プロペラやロボットアームは、過酷な環境での腐食耐性要件に支えられ、2031年までに25.98%の最も早いCAGRを記録する見込みです。

## 地理分析

アジア太平洋地域は2025年に44.89%のシェアを持ち、2031年までに20.75%のCAGRで成長する見込みです。中国の垂直統合された前駆体からファイバーへのチェーン、日本の航空宇宙グレードの専門性、インドのオフセット政策が強力な地域的需要を保証しています。台湾の4.5 GWのオフショア風力艦隊と韓国の自動車サプライヤーがさらなる上昇を加えています。低電力料金と自給自足のアクリロニトリル供給が、この地域のコスト優位性を確立しています。

北アメリカはボリュームで2位にランクされており、ボーイング、ロッキード・マーチン、インフレ削減法のインセンティブに関連するバッテリー電気自動車の取り組みによって後押しされています。トーレの5,000トンのサウスカロライナラインは自動車グレードをカバーし、Hexcelのソルトレイクシティの拡張は787およびA350の翼スパーをサポートしています。ワシントン州とメイン州のリサイクルファイバー網は、Tier 1自動車のインテリアを供給し、国内の循環性を拡大しています。

ヨーロッパは、オフショア風力、厳しい車両排出規則、エアバスの航空構造物を組み合わせて、高い利用率を維持しています。Siemens Gamesaのブレードは、質量を20%削減するカーボンファイバーのスパーキャップを統合しています。ドイツの自動車メーカーは、95 g/kmのCO₂目標を達成するためにSGL Carbonのメイティンゲン工場からの熱可塑性複合材に依存しています。EUの重要原材料法は国内の能力を促進し、トーレのハンガリー工場は現在、ライフサイクル排出を30%削減するために再生可能エネルギーを調達しています。

## 競争環境

グローバルなカーボンファイバー市場は非常に統合されており、2025年には上位5社が市場の主要シェアを占めています。コスト革新競争が市場の進展を促進し続けています。SGLは、CO₂排出を50%削減する気候に優しいファイバーラインを立ち上げ、自動車および風力OEMからの低炭素ソリューションに対する需要の高まりに応えています。同時に、大学と産業の協力は、ビチューメン、リグニン、リサイクル原料などの革新的な材料に焦点を当て、従来のコスト構造を破壊することを目指しています。さらに、樹脂メーカー、サイズ専門家、ファイバー製造業者間の戦略的パートナーシップは垂直統合を強調し、専門的な成長機会の開発を可能にしています。

### カーボンファイバー産業のリーダー
– トーレインダストリーズ株式会社
– 三菱ケミカルグループ株式会社
– テイジン株式会社
– ヘクセル株式会社
– SGLカーボン

*免責事項: 主要プレーヤーは特に順序付けされていません。*

## 最近の業界動向

– **2025年10月**: トーレインダストリーズは、アラバマ州デカターで1億8000万ドルの拡張を完了し、インフレ削減法の税制優遇措置の下で5,000トンの自動車グレードの生産能力を追加しました。
– **2025年9月**: 三菱ケミカルグループは、2027年までにカーボンファイバーの生産量を倍増させるために3億ドルのプログラムを発表しました。これは、日本とドイツにおける低温PAN前駆体ラインを中心に展開されます。
– **2025年5月**: Sigmatexは、航空宇宙のインテリアや高性能スポーツ用品向けに20%高いドレープ性を提供する50 g m⁻²のスプレッドトウファブリックを発売しました。