■ 英語タイトル：Air Freight Market Size & Share Analysis - Growth Trends and Forecast (2026 - 2031)
	■ 発行会社/調査会社：Mordor Intelligence ■ 商品コード：MOR23AL084 ■ 発行日：2026年2月 ■ 調査対象地域：中国、日本、インド、韓国、アメリカ、カナダ、イギリス、ドイツ、フランス、ロシア、サウジアラビア、UAE、カタール、南アフリカ、ブラジル、メキシコ、アルゼンチン、コロンビア ■ 産業分野：物流 ■ ページ数：250 ■ レポート言語：英語 ■ レポート形式：PDF ■ 納品方式：Eメール（受注後2-3営業日）

エアフレイト市場の規模とシェア
## 市場概要

### 研究期間
2020年 – 2031年

### 市場規模
– 2026年: 1695.3億米ドル
– 2031年: 2252.6億米ドル

### 成長率
– 2026年 – 2031年: 年平均成長率（CAGR）5.85%

### 最も成長が早い市場
– アジア太平洋地域

### 最大の市場
– アジア太平洋地域

### 市場集中度
– 低い

### 主要プレイヤー
*免責事項: 主要プレイヤーは特に順序なく整理されています。

### 画像の著作権
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## エアフレイト市場の分析

Mordor Intelligenceによると、エアフレイト市場は2025年に1601.7億米ドルと評価され、2026年には1695.3億米ドルに成長し、2031年には2252.6億米ドルに達する見込みです。この予測期間（2026年 – 2031年）のCAGRは5.85%です。

この市場の拡大の主な要因は、国境を越えた電子商取引の増加、供給チェーンの再構成、そして製薬業界のコールドチェーンニーズです。航空会社は、専門的な貨物に向けて能力を再調整しており、旅客機から貨物機への転換が追加の輸送能力を支えています。持続可能な航空燃料に関する規制の進展や動的価格設定の採用がコスト構造を再形成していますが、全体的な需要は依然として強靭です。フォワーダーやインテグレーター間の統合は、規模、ネットワークの深さ、技術がエアフレイト市場での競争優位を持続するために重要であることを示しています。

### 主要なレポートのポイント

– サービス別: 貨物輸送は2031年までに5.02%のCAGR成長を見込んでいますが、貨物フォワーディングは2025年のエアフレイト市場規模の44.50%を占めています。
– 目的地別: 国内交通は2031年までに5.43%のCAGRを予測されていますが、国際サービスは2025年のエアフレイト市場の83.50%を占めています。
– 貨物タイプ別: 特殊貨物は2031年までに4.73%のCAGRで増加していますが、一般貨物は2025年のエアフレイト市場規模の62.40%を占めています。
– エンドユーザー別: 製造業と自動車産業は2025年にエアフレイト市場シェアの28.70%を占めていますが、電子商取引と小売業は2031年までに5.22%のCAGRを示しています。
– 地理別: アジア太平洋地域は2025年にエアフレイト市場シェアの40.70%を占め、2031年までに5.72%のCAGRで成長しています。

### 注意事項
本レポートの市場規模および予測数値は、Mordor Intelligenceの独自の推定フレームワークを使用して生成されており、2026年1月時点での最新のデータと洞察を反映しています。

## グローバルエアフレイト市場のトレンドと洞察

### ドライバーの影響分析

#### ドライバー
– **国境を越えた電子商取引の拡大**
– CAGR予測への影響: +1.8%
– 地理的関連性: グローバル、アジア太平洋から北米への回廊に集中
– 影響のタイムライン: 中期（2-4年）

– **ハイテク電子機器の供給チェーンニーズの加速**
– CAGR予測への影響: +1.2%
– 地理的関連性: アジア太平洋が中心、北米とヨーロッパに波及
– 影響のタイムライン: 短期（≤2年）

– **グローバルな製薬コールドチェーン需要**
– CAGR予測への影響: +0.9%
– 地理的関連性: グローバル、温度管理されたルートに重点
– 影響のタイムライン: 長期（≥4年）

– **貿易の再開と近接生産の緊急性**
– CAGR予測への影響: +1.1%
– 地理的関連性: 北米とラテンアメリカ、ヨーロッパに二次的影響
– 影響のタイムライン: 中期（2-4年）

– **貨物専用のナローボディ機への転換**
– CAGR予測への影響: +0.7%
– 地理的関連性: グローバル、地域内ルートに重点
– 影響のタイムライン: 中期（2-4年）

– **AI駆動の動的価格設定の採用**
– CAGR予測への影響: +0.5%
– 地理的関連性: グローバル、先進市場の主要キャリアが主導
– 影響のタイムライン: 長期（≥4年）

### 主要トレンドの理解
– **国境を越えた電子商取引の拡大**
– 国境を越えたオンライン小売は、エアフレイトのスピードの利点を活かし、小型で頻繁な出荷を加速させています。航空会社は、3日から5日の配達を約束する市場を支えるために、腹部の容量を再構成し、追加の貨物機の頻度をスケジュールしています。アジアの生産地とメキシコおよびアメリカのフルフィルメントセンターを結ぶ新しいトランス太平洋ルートが登場し、ネットワークの密度を深め、積載率を向上させています。効率的な通関手続きと電子文書により、通関時間が短縮され、サービスの信頼性が保たれています。小売のプロモーションサイクルが継続的に発生し、需要は高い変動性を持ちながらも一般的には上昇傾向にあり、エアフレイト市場の成長を支えています。

– **ハイテク電子機器の供給チェーンニーズの加速**
– 東南アジアやメキシコの半導体製造業者は、ジャストインタイム製造を支えるために、重要なコンポーネントを最終組立ラインに空輸しています。ペイロードには、高価値のマイクロチップが含まれており、その重量対価値比はプレミアムな空輸料金を正当化します。航空会社は、静電気、振動、湿度のリスクを軽減するための専門的な取り扱いプロトコルを導入し、製品の完全性を保護しています。中国からメキシコへの近接生産は、短く高頻度のルートを生み出し、ハブ構造を再形成し、ナローボディ機への転換を促進しています。これらのダイナミクスは、エレクトロニクスの供給の継続性におけるエアフレイト市場の戦略的役割を強化します。

– **グローバルな製薬コールドチェーン需要**
– パーソナライズ医療、バイオ製品、ワクチンは、輸送中に厳格な2°C-8°Cの温度範囲を必要とします。IATAのCEIV Pharmaスキームの下で認証された運送業者は、熱ブランケット、アクティブコンテナ、リアルタイムモニタリングに投資し、プレミアムな収益を得ています。米国FDAや欧州医薬品庁による規制監視は、トレーサビリティを強化し、出荷業者との長期的な契約関係を促進します。医療需要の安定性は、収益サイクルを緩和し、貨物機の運用における予測可能な基盤を提供し、エアフレイト市場の見通しを強化します。

– **貿易の再開と近接生産の緊急性**
– 北米のブランドは、生産を最終市場に近づけることで、米国とメキシコの空路を利用して中間財を迅速に移動させています。双方向の流れは、航空機の利用をバランスさせ、再配置コストを削減します。メキシコの投資インセンティブや物流に優しい規制は、ケレタロやモンテレイなどの空港でのハブ開発を促進します。これらのルートは、アジアに対して輸送時間を短縮し、地域供給チェーンの国内部分を支え、エアフレイト市場の顧客基盤を拡大します。

### 制約の影響分析

#### 制約
– **不安定な燃料価格とサーチャージ**
– CAGR予測への影響: -1.4%
– 地理的関連性: グローバル、長距離ルートでの影響が大きい
– 影響のタイムライン: 短期（≤2年）

– **航空排出規制**
– CAGR予測への影響: -0.8%
– 地理的関連性: ヨーロッパと北米、グローバルに拡大中
– 影響のタイムライン: 長期（≥4年）

– **二次ハブでの空港スロット制約**
– CAGR予測への影響: -0.6%
– 地理的関連性: 北米とヨーロッパ、アジア太平洋でも出現中
– 影響のタイムライン: 中期（2-4年）

– **認証された地上ハンドリング労働力の不足**
– CAGR予測への影響: -0.7%
– 地理的関連性: グローバル、先進市場で深刻
– 影響のタイムライン: 中期（2-4年）

### 不安定な燃料価格とサーチャージ
ジェット燃料は運営コストの25%以上を占めています。航空会社は、スポットケロシン価格に連動した月次サーチャージテーブルを公表し、変動を出荷業者に転嫁しています。2025年からEUで義務付けられる持続可能な航空燃料ブレンドは、従来のJet-A-1の2〜3倍のコストがかかり、さらなる上昇圧力を加えます。一部の運送業者は、追加費用を回収するためにルート特有の「グリーン」料金を導入しており、価格に敏感な需要を損なう可能性があります。効果的な燃料ヘッジとエネルギー効率の高い艦隊の更新は、エアフレイト市場でのマージンを保護するために重要です。

### 航空排出規制
CORSIA、EU排出権取引制度、国のネットゼロ公約は、運送業者に炭素排出量を制限またはオフセットすることを強制しています。古い貨物機の運営者は、コンプライアンスコストが高く、引退が加速し、能力が制約されます。20%低燃料消費の新世代貨物機への投資はコスト露出を軽減しますが、かなりの資本を必要とします。持続可能性サーチャージは出荷業者の価格を引き上げ、低収益の貨物を海上輸送に転換させ、エアフレイト市場内の特定のルートを抑制する可能性があります。

## セグメント分析

### サービス別: 輸送の勢いの中でのフォワーディングの影響
貨物フォワーディングは2025年の収益の44.50%を占めており、複雑なマルチモーダル調整のニーズを反映していますが、その成長ペースはエアフレイト市場全体の3.74%に遅れています。多くのフォワーダーは、顧客の維持を深めるデジタル予約ポータルや通関エンジンを提供しています。貨物輸送のサブセグメントは、専用貨物便や宅配便の輸送をカバーし、5.02%のCAGRで成長しており、出荷業者が直接のキャリア関係を求める中でフォワーディングを上回っています。資産軽量のバーチャル航空会社やブロックスペース契約を活用する市場参入者が既存のシェアを侵食していますが、フルサービスのフォワーダーは、付加価値のある可視性や保険を通じて関連性を維持しています。

デジタル化は歴史的な境界を曖昧にしています。統合キャリアはブローカーデスクを拡大し、フォワーダーは能力の逼迫時に貨物機をチャーターします。大規模な出荷業者はエンドツーエンドのコントロールを求めており、プロバイダーを垂直統合に向かわせています。これらの変化は、エアフレイト市場の持続的な拡大を支える技術、ネットワークの到達範囲、専門的な取り扱いにおける競争的差別化を促進します。

### 目的地別: 国際的な規模対国内の速度
国際交通は2025年のトン数の83.50%を占めており、グローバルな貿易フローとワイドボディ機の経済性の恩恵を受けています。アジア太平洋から北米およびヨーロッパへの長距離ルートは、高い積載率とプレミアムな収益を生み出しています。しかし、国内エアフレイトの5.43%のCAGRは、地域化が近接生産工場と消費センター間の短距離補充を促進する中で、国際的な成長を上回っています。電子商取引の即日および翌日配達の約束が、特に中国、インド、アメリカにおいて専用の国内貨物ネットワークを加速させています。

規制の単純さ、予測可能なスケジュール、急増するエクスプレス小包の浸透が国内ルートを支えています。航空会社は、二次都市間での貨物を運ぶために古いナローボディ機を再配備し、航空機の利用を改善しています。これらの流れの相補的な性質は、バランスの取れた艦隊戦略を支え、マクロの変動を緩和し、エアフレイト市場の広範な健康を強化します。

### キャリアタイプ別: 貨物機の優位性と腹部の復活
貨物機は2025年の輸送量の55.60%を提供し、過剰サイズ、危険物、または温度管理された貨物にとって不可欠です。運営者は、主デッキの積載柔軟性と旅客スケジュールからのルートの独立性を重視しています。しかし、グローバルなRPKが回復するにつれて、腹部の容量が拡大し、このセグメントは2031年までに4.22%のCAGRを見込んでいます。ネットワーク航空会社は、旅客と貨物の収益を統合する高度な収益管理ツールを通じて、余剰の保管スペースを収益化し、全体的な収益性を向上させています。

旅客機から貨物機への転換は、中距離ルートでの電子商取引の密度に合わせたコスト効果の高い輸送能力を提供します。2043年までの予測される貨物機需要の50%以上は、このような転換から生じると見込まれており、特にA321-P2Fおよび737-800BCFのバリエーションが注目されています。純貨物艦隊と腹部ネットワークのバランスを取ることで、リスクが多様化され、エアフレイト市場全体でのルート経済が持続します。

### 貨物タイプ別: 一般的なボリュームと特殊なプレミアム
一般貨物は消費財や工業部品を含み、トン数の62.40%を占めていますが、その成長はニッチセグメントに遅れています。料金競争は激しく、収益が急増する際には海上または鉄道へのモーダルシフトが発生します。特殊貨物（製薬、高技術、腐敗物、危険物）は、4.73%のCAGRで進展しており、一般貨物の1.5〜2.5倍の料金を要求します。CEIV認証、専用コールドチェーン、リチウム電池の安全室への投資は、運送業者を差別化し、安定した契約を生み出します。

IATA DGRのバッテリー取り扱いに関する最新の規制など、厳格な規制はコンプライアンスコストを引き上げますが、参入障壁を強化します。専門的なインフラや熟練したスタッフは、品質保証を向上させ、運送業者の評判を高め、エアフレイト市場全体のサービス基準を引き上げます。

### エンドユーザー産業別: 製造業のリーダーシップと電子商取引の急成長
製造業と自動車産業は、ジャストインタイムの部品フローと高いダウンタイムペナルティのために、2025年に28.70%の収益シェアを維持しています。自動車メーカーは、供給の中断時に重要な部品のために迅速な空輸を利用し、組立ラインの継続性を確保しています。電子商取引と小売業は、コストよりも輸送速度を優先する直接消費者向けの出荷モデルの背後で、最も早い5.22%のCAGRを示しています。小売業者は、オムニチャネル戦略に国境を越えた空路を統合し、製品の可用性と顧客のリーチを拡大しています。

ハイテクおよび電子機器、ヘルスケアおよび製薬、腐敗物は、多様なプレミアムボリュームを提供します。各セグメントは、平均以上の収益をもたらす専門的なプロトコルを要求します。これらは総じて貨物ミックスの耐性を高め、エアフレイト市場の運営者の収益を安定させます。

## 地理分析
アジア太平洋地域は2025年に40.70%の収益を占め、2031年までに5.72%のCAGRを記録する見込みです。これは、密な製造エコシステム、急速な消費者支出の成長、地域内のエクスプレスネットワークの拡大を反映しています。シンガポール、香港、インチョンの戦略的ハブは、二次生産センターを相互接続し、接続性とネットワークの冗長性を向上させます。インドおよび東南アジアの空港での短期的な能力成長に向けた政府のインセンティブは、地域の重要性をさらに高めています。

北米は重要な貢献者であり、国内小包需要の強靭さとメキシコ主導の近接生産によって支えられています。米国のスロット使用に関する規制緩和は、スタッフ不足の中で主要ゲートウェイでのサービスの継続性を確保します。二国間貿易レベルはバランスの取れたCTKを支え、構造的な利用を向上させ、エアフレイト市場の長期的な健康を支えます。

ヨーロッパと中東は対照的な見通しを示しています。ヨーロッパの運送業者は炭素コンプライアンスからのコスト圧力に直面していますが、高価値の輸出ミックスと強力な製薬フローの恩恵を受けています。中東のハブは、三大陸間の地理的近接性を活用し、強力なトランスシップ交通を実現しています。アフリカと南アメリカは規模は小さいものの、資源駆動の需要と成長する電子商取引の浸透において機会を示しています。

## 競争環境
市場集中度は分散しています。FedExは貨物CTKでリードしており、カタール航空、UPS、エミレーツ航空が多様な艦隊で大きなシェアを維持しています。DSVのDBシェンカーの買収はフォワーディング力を統合し、規模競争の激化を予感させます。エアフランス-KLMとCMA CGMのような統合パートナーシップは、航空と海上の強みを融合させ、グローバルな出荷業者にアピールするマルチモーダルソリューションを提供します。

技術は重要な差別化要因となっています。デルタ航空は生成AIによる価格設定を試験中であり、キャセイパシフィックは自律型地上トラクターを展開し、エミレーツ航空は最初と最後のマイルの脱炭素化のために水素駆動のトラックに投資しています。労働力の維持と持続可能性への投資は戦略的優先事項として浮上しています。デジタルプラットフォーム、グリーンイニシアティブ、堅牢な人材戦略を統合できる運営者が、エアフレイト市場内での将来の利益を獲得するための最良の位置にあります。

### エアフレイト業界のリーダー
– FedEx Corporation
– エミレーツ航空スカイカーゴ
– カタール航空貨物
– デルタ航空貨物
– キャセイパシフィック貨物

*免責事項: 主要プレイヤーは特に順序なく整理されています。

## 最近の業界動向
– 2025年7月: FedExは高テクノロジー貿易路の信頼性を高めるために、ソウル-台北の直行便を導入しました。
– 2025年4月: カタール航空貨物、IAG貨物、MASkargoは、2025年末に開始予定のグローバル共同事業を発表しました。
– 2025年4月: DSVはDBシェンカーをEUR 143億（USD 149億）で買収し、世界最大のフォワーダーを創出しました。
– 2024年7月: エミレーツ航空スカイカーゴは、2025-2026年に納入される5機のボーイング777Fを発注しました。